Договор субподряда между «АСАДО» и КМС был заключен 6 июня 2008 года. После чего, по данным областного минтранса, московская компания приступила к нанесению разметки на 650 км областных автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. В итоге московский субподрядчик выполнил работы по заключенному контракту, однако после этого получил повестку в суд.
Исковое заявление было подано АСАДО через год после подписания договора субподряда – 30 июля 2009 г. Истец потребовал обязать КМС устранить недостатки в разметке, нанесенной компанией. В АСАДО претензии к субподрядчику уточнять не стали. Пресс-секретарь министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Надежда Кирьянова заявила, что «около 20% автодорог, которые размечала КМС, имеют некачественное нанесение, и именно по ним идет гарантийный спор». Однако Кирьянова не стала уточнять, какие именно нарушения выявлены на 150 км. На вопрос о том, проводилась ли областным минтрансом экспертиза после выполнения работ КМС и в какую сумму было оценено устранение недостатков, в министерстве ответили: «Экспертизы не было, а был проведен совместный осмотр объектов. Сумму назвать пока невозможно, поскольку оценка пока не проводилась».
Генеральный директор ЗАО «Агродорстрой» Игорь Сполуденный заявил «Времени», что если АСАДО выиграет суд и погрешности в разметке велики, то субподрядчику придется «стирать» старую разметку и наносить новую. «Удаление старой и нанесение новой разметки на 1 км двухполосной автодороги требует вложений на 35-40% больше, чем просто нанесение разметки на «чистую» трассу», - добавил специалист.
В случае выигрыша судебного процесса КМС придется потратить около 2,3 млн руб. на исправление проведенных работ. Судебное заседание по существу дела Арбитражный суд Самарской области назначил на 28 сентября.
Антон БУСЛОВ, главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области»:
- Я не могу припомнить ни одного подобного судебного процесса. Обычно все проблемы такого рода решаются в досудебном порядке, потому что процент «брака» не может быть слишком уж велик. Старую разметку обычно просто закрашивают поверх серой краской, если ее нанесли по ошибке, но это возможно только в небольших масштабах, основная финансовая нагрузка ложится обычно на создание новой разметки.