С 1 января 2010 г., согласно федеральному законодательству, заказчиком по строительству объектов, которые будут переданы муниципалитету в эксплуатацию, не могут выступать региональные власти. В список объектов, подпадающих под действие закона, в Самаре включен метрополитен. Таким образом, строительство метро ложится на плечи городских властей, что, по мнению экспертов, может привести к краху одного из самых масштабных региональных проектов последнего времени.
На прошлой неделе было опубликовано извещение о предстоящей передаче земли под строительство станции метро «Молодежная». Станция будет находится в границах ул. Аэродромная, ул. Дзержинского и ул. Партизанской. Она будет соединяться ветками по ул. Революционной со станцией «Гагаринская» и по пр. К. Маркса со станцией «Московская». В качестве одного из заказчиков значится областное министерство строительства.
Дело в том, что самарская горадминистрация за весь период подготовки закона так и не озаботилась поиском инвесторов или переговорами с федеральным центром о продолжении финансирования жизненно важной для губернской столицы программы. В результате в 2010 г. строительство метрополитена может быть полностью заморожено, поскольку федеральный, областной и городской бюджеты готовы выделить на метро в ближайшие три года лишь по 100 млн рублей.
По мнению экспертов, даже для консервации станции «Алабинская», которая стала последним пунктом реализации проекта, требуется сумма в несколько раз больше. Как рассказал «Времени» главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антон Буслов, для консервации уже построенной части станции «Алабинская» необходимо провести работы по бетонированию платформы и свода станции, устройству гидроизоляции и обратной засыпке грунта на открытом участке котлована. «Все это позволит сохранить станционные помещения в сохранности до возобновления работ и даст возможность открыть сквозное движение по улице Ново-Садовой на всем ее протяжении. Для проведения этих работ необходимо еще порядка 300-400 млн рублей», - уверен эксперт.
Еще более пессимистично настроены сотрудники горадминистрации, которой, собственно, и придется решать проблему недостроя. По словам руководителя управления информации и аналитики администрации г.о. Самара Андрея Имукова, консервация станции просто невозможна. «Засыпать станцию и привести Ново-Садовую в первоначальный вид обойдется в 600 млн рублей», - утверждает он.
Сейчас на «Алабинской», по мнению наблюдателей, выполнено не более трети капитальных работ, а необходимо провести еще закупки оборудования, произвести отделку станции, пуско-наладочные работы. По оценкам Буслова, только на завершение капитальных работ на станции потребуется не менее 2,5 млрд рублей. В администрации города с экспертом не соглашаются, там считают, что «на завершение стройки необходимо чуть меньше 1 млрд рублей». Эти деньги город сейчас пытается получить из областного бюджета, требуя по 1 млрд руб. в каждый из ближайших трех лет. По мнению аналитиков, такое финансирование практически невозможно. «Миллиард из областного бюджета – нереальная цифра с учетом экономического положения не только в области, но и в стране в целом», - отмечает Буслов. А по мнению председателя комитета по строительству, ЖКХ и транспорту Самарской губернской думы Алексея Кириенко, местным властям стоит полагаться на собственные силы, вместо того чтобы «перевешивать свои проблемы на областные власти».
Ростислав ТУРОВСКИЙ, политолог Центра политических исследований:
- Ситуация с метрополитенами проста и печальна. В целом по России проблема со строительством новых станций стоит остро после 1991 г. Единственная лоббистская группа, которая находила возможности для финансирования строительства метро – это люди, близкие к мэру столицы России Юрию Лужкову. В регионах строительство практически повсеместно остановлено, а российское правительство не считает эти проекты важными, тем более в условиях кризиса.