Длань государева
На прошлой неделе состоялась встреча губернатора Самарской области Владимира Артякова с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. Глава региона передал премьеру предложения по нормализации ситуации на ОАО «АвтоВАЗ», суть которых пока не раскрывается.
К 11 августа текущего года АвтоВАЗ потратил 97% выделенных государством денег, израсходовав 24,32 млрд рублей. Как говорится в отчете автопроизводителя, эти средства позволили заводу в 2 раза сократить кредиторскую задолженность по операционной деятельности.
По итогам встречи Путин поручил первому вице-премьеру Игорю Шувалову в течение 10 дней подготовить план по поддержке ВАЗа. Какие именно меры примет государство для спасения автогиганта, накопившего, согласно официальной отчетности, за II квартал 2009 г. почти 94 млрд руб. кредиторской задолженности, пока неясно. Впрочем, по мнению экспертов, вариантов немного: речь может идти об очередном транше из федерального бюджета, увеличении объемов госзакупок автомобилей Lada и новом витке «таможенной войны» с иномарками.
В конце марта текущего года во время визита Владимира Путина в Тольятти было принято решение об оказании автозаводу беспрецедентной господдержки. 25 млрд руб. было выделено из федерального бюджета в виде имущественного взноса в госкорпорацию «Ростехнологии» (владеет 25% ОАО «АвтоВАЗ»), затем эти деньги были переданы заводу на условиях беспроцентной ссуды. За счет этих средств, по сообщению пресс-службы АвтоВАЗа, во II квартале 2009 г. удалось сократить сумму займов и кредитов на 30,5% - до 53 млрд руб., а долг перед поставщиками на 10,2% - до 24,7 млрд рублей.
Корень зла
Проблемы АвтоВАЗа, столь четко проявившиеся в период финансового кризиса, равно как и способы, которыми топ-менеджмент завода совместно с властями всех уровней пытается их решить, кроются в самом существе диады «АвтоВАЗ – Россия».
За почти 20 лет существования России в новой экономической формации автогигант, по мнению экспертов, так и не смог перестроиться и стать по-настоящему рыночной компанией. Не создан новый модельный ряд (за исключением очень слабо продающейся Lada Kalina), не разработан стратегический план развития предприятия, не оптимизированы производственная структура, управленческие процессы, штат завода. Руководство по старинке предпочитало полагаться на государство, вместо того чтобы самостоятельно отвоевывать место под солнцем на, безусловно, перспективном российском авторынке. По словам директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, сейчас АвтоВАЗ уже не может существовать без государственной поддержки. «Я предполагаю, что в ближайшее время автопредприятие получит из государственной казны определенную сумму денег на погашение долгов перед поставщиками и задолженностей по кредитам. Как долго государство будет продолжать поддерживать автозавод, прогнозировать трудно. Все зависит от тех мер, которые примет новое руководство ВАЗа», - рассудил Целиков.
Туманное будущее
По мнению Целикова, сроки выхода предприятия из кризиса сейчас во многом зависят не только от государственной поддержки, но и от шагов, которые предпримет новое руководство завода. «Вступая в должность, Игорь Комаров (новый президент АвтоВАЗа, занявший этот пост 28 августа 2009 г. - прим. ред.) сообщил, что видит свою первоочередную задачу в выводе предприятия на безубыточность. Текущие издержки не позволяют АвтоВАЗу самостоятельно преодолеть финансовый кризис. Если Комарову удастся воплотить свои планы в жизнь, то предприятие начнет выкарабкиваться и без посторонней помощи. Но пока это только перспектива», - резюмировал Целиков.
Без сокращений
Сейчас на заводе работает 102 тыс. человек. Принимая во внимание членов семей, а также людей, занятых в смежных с ВАЗом производствах (по области работает 320 компаний – поставщиков завода), можно констатировать, что в случае остановки автогиганта число безработных достигнет примерно 200-300 тыс. человек. В конце прошлой недели информационное агентство «Интерфакс» сообщило о грядущих сокращениях на АвтоВАЗе. Новостная лента, ссылаясь на свой источник на предприятии, сообщает о том, что уже 14 сентября завод объявит об увольнении 5000 сотрудников, судьба еще 31 тыс. человек определится до конца года.
В пресс-службе АвтоВАЗа «Времени» сообщили, что эта информация не соответствует действительности. На текущий момент на заводе не объявлялось ни о каких массовых увольнениях сотрудников, говорится в официальном сообщении. Предприятие работает по сокращенной неделе, а российское законодательство запрещает проводить сокращения при таком графике работы, объясняют в пресс-службе.
Аналитики считают, что массовые сокращения на АвтоВАЗе сегодня маловероятны. «Массовое сокращение сотрудников или тем более остановка всего предприятия социально опасны для самарского региона. Думаю, правительство РФ не допустит такого развития ситуации», - заявил «Времени» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Дмитрий БАРАНОВ, аналитик ИК «Финам»:
- Еще в марте Владимир Путин сделал заявление, суть которого заключалась в том, что российский автопром будет сохранен, несмотря ни на какие факторы. Это говорит о том, что АвтоВАЗ никогда не подвергнется процедуре банкротства, что дает предприятию огромные преимущества. Несмотря на свое плачевное положение, завод так и не остановил производство. Автомобили сейчас производятся, готовая продукция продается, какая-то прибыль продолжает поступать на счета предприятия. Принимая во внимание еще и финансовую помощь со стороны государства, можно говорить о гарантированном выживании завода.