Начало строительству самарского метрополитена было положено в 80-х годах прошлого века. В 1987 году в Самаре действовали четыре станции «подземки», в 2002 году в эксплуатацию была введена станция «Московская», а в 2007 году – «Российская». С 2000 до 2005 года заказчиком строительства самарского метро являлась администрация города. «За это время из областного бюджета на строительство объекта было выделено 506,9 млн рублей, из городского – 101 млн рублей, из федерального – 451 млн рублей», - рассказал на прошлой неделе министр строительства и ЖКХ Самарской области Павел Донской.
С 2006 года функции заказчика перешли к министерству строительства. С этого же времени объем финансирования из бюджетов областного и федерального уровня существенно возрос. Так, в 2006 году субсидии на строительство метро из федерального бюджета составили 325,5 млн рублей, из областного – 230,6 млн. В 2007 году уже 428,8 млн и 592,6 млн рублей соответственно. Наиболее экономически удачным выдался 2008 год, когда федеральный бюджет выделил 578,2 млн руб., а областной – почти 1 млрд рублей. Городская администрация с 2006 года перестала выделять субсидии на строительство метрополитена.
Финансовый кризис внес определенные коррективы в программу инвестирования метрополитена. До сентября 2009 года на строительные работы самарского метро из областного бюджета удалось изыскать 596 млн рублей, ожидается поступление еще 140 млн руб. из федерального бюджета. С 2010 года в софинансировании метрополитена будет вынуждена участвовать и администрация города. «Согласно бюджетному кодексу с 1 января 2010 года городские власти должны выполнять функции заказчика на всех объектах капитального строительства, которые впоследствии предназначены для эксплуатации органами местного самоуправления», - объяснил Павел Донской. К подобным объектам относится и метрополитен. Всего по области муниципалитеты получат функции заказчиков по 400 объектам. При этом министр отметил, что правительство не отказывается выделять субсидии на продолжение строительства этих объектов, но средства будут выделяться только на особо значимые проекты, каковым и является, в частности, метрополитен.
Городские власти пока проявляют крайне мало инициативы по участию в софинансировании этого объекта. По словам Павла Донского, в ходе переговоров мэр Самары Виктор Тархов сначала согласился инвестировать из городского бюджета 1% от объема средств, поступающих из области, а затем эта цифра выросла до 5%. Таким образом, на 2010 год федеральные субсидии на строительство метрополитена составят 140 млн руб., областные – 50 млн рублей. Но этих средств недостаточно для завершения даже первого этапа строительства станции «Алабинская». По данным ведомства Павла Донского, на эти цели требуется как минимум 595 млн рублей. Для открытия движения на ул. Ново-Садовая необходимо провести ряд строительных работ. Затраты на это составят еще 1,5 млн рублей. Чтобы провести все работы по возведению станции и открыть движение, требуется инвестировать еще 4,5 млрд рублей.
Павел ДОНСКОЙ, министр строительства и ЖКХ Самарской области:
- Мы понимаем, что областной бюджет не сможет изыскать таких средств. Величина этой суммы становится понятна, если учесть, что бюджет министерства строительства и ЖКХ на 2010 год составляет 1,8 млрд рублей. В этих условиях мы поставили для себя задачу по максимуму изыскать средства для продолжения строительных работ по подготовке существующей площадки для восстановления дорожного полотна Ново-Садовой. В 2009 году на завершение этих работ не хватает 64 млн рублей. Но я уверен, эти средства будут найдены в 2010 году.