На эти меры руководство автогиганта вынуждено было пойти для того, чтобы хоть как-то сократить многомиллиардные убытки, понесенные заводом в ситуации спада производства. Тем не менее, на заводе смотрят в будущее с оптимизмом: дорабатывается бизнес-план на среднесрочную перспективу и готовится запуск новых моделей. Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров 23 сентября обсудил с профсоюзом автогиганта мероприятия, в соответствии с которыми целевая численность работников предприятия будет составлять около 75 тыс. человек. Причем, как подчеркивает руководитель профсоюза АСМ Николай Карагин, эта цифра рождалась в трудном споре. «Первоначально предполагалось, что численность персонала будет снижена до 66 тыс. человек, то есть мы в переговорах с руководством завода отстояли больше 9000 сотрудников, в итоге сокращены будут не 36, а 27 тыс. человек», - говорит Карагин. «На встрече президента АвтоВАЗа с руководителями профсоюзной организации обсуждались основные тезисы антикризисной программы. В условиях кризиса программа предусматривает производство порядка 500 тыс. автомобилей в год.
Предприятие работает в одну смену, мощности загружены на 65%. В такой ситуации необходимо снижение численности персонала, к которому сегодня вынужденно прибегли все автопроизводители. Основная задача – сохранить работоспособный коллектив ВАЗа и действующее предприятие», - говорится в официальном сообщении компании. «Мы находимся сейчас в ситуации аварии на подводной лодке, когда, чтобы спасти большую часть экипажа, командир принимает решение задраить люки затопленных отсеков вместе с находящимися там людьми, очень жаль, что так происходит, но это закон сохранения «живучести», - прокомментировал ситуацию источник на заводе.
Руководитель департамента труда и занятости населения Самарской области Олег Фурсов сообщил, что правительство области готово к такому сокращению на АвтоВАЗе. По его словам, в бюджете региона достаточно денег, чтобы организовать в Тольятти необходимое количество рабочих мест.
Как рассказал исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию ОАО «АвтоВАЗ» Виталий Вильчик, в 2009 году завод выпустит около 340 тыс. автомобилей. План на 2010 год – 492 тыс., причем он может быть пересмотрен в сторону увеличения, если сбудутся прогнозы аналитиков и рынок будет существенно расти во второй половине 2010 года.
Впрочем, строить сегодня планы на год – полтора довольно сложно, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сегей Целиков. По мнению эксперта, пока Россия отстает от других развивающихся стран в плане восстановления автомобильного рынка. Трое участников из четверки БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай) уже вышли на докризисные объемы продаж легковых машин, в России же объемы реализации авто по-прежнему отстают от прошлогодних. Так, по итогам августа продажи легковых машин и легкого коммерческого транспорта в РФ снизились на 54%, до 110 934 машин. Таким образом, отставание к прошлому году в августе было меньшим, чем в июле и июне (58% и 56% соответственно), однако в количественном выражении результат августа – наименьший с начала года. По подсчетам аналитиков агентства «Автостат», продажи автомобилей в прошлом месяце оказались на 8% ниже среднемесячных показателей за январь – июль нынешнего года (125,6 тыс. автомобилей в месяц). При этом падение реализации автомобилей в России наблюдается четвертый месяц подряд. Так, снижение продаж по отношению к предыдущему месяцу в августе составило 4%, в июле – 2,6%, в июне – 0,7%, в мае – 2,1%. По итогам восьми месяцев 2009 года реализация автомобилей в России сократилась на 51%, до 989 996 единиц.
Впрочем на самом ВАЗе смотрят в будущее с оптимизмом. Сейчас дорабатывается бизнес-план на среднесрочную перспективу и готовится запуск новых моделей, в том числе и разрабатываемых совместно с Renault. Как заявил Виталий Вильчик, сборка автомобилей семейства Lada Samara-2 в ближайшее время будет перенесена с первой нитки основного конвейера на вторую, где сейчас собирается «классика». Совмещение выпуска двух семейств позволит разгрузить первую нитку, на которую планируется поставить новую модель – 5-7-местный минивен на платформе французского концерна Renault RX90. Правда сроки реализации и детали проекта Вильчик раскрывать отказался. В свою очередь, вице-президент АвтоВАЗа по продуктам и программам Юг Демаршелье подтвердил, что в ближайших планах альянса – запуск RX90 и low-cost автомобиля на платформе В0, которому французский топ-менеджер придает особое значение. По словам Демаршелье, планируется локализовать в России до 75% стоимости автомобиля, что означает активную работу по переносу технологий и производству большинства компонентов в РФ.
СПРАВКА
Из официального сообщения АвтоВАЗа:
«Сегодня на АвтоВАЗе работает 102 000 человек. Такой коллектив не может обеспечить эффективность и самоокупаемость производства, поэтому достигнута договоренность о снижении численности персонала на 27 тыс. 600 человек:
- 13 000 пенсионеров, которым будут выплачены все оговоренные коллективным договором суммы. АвтоВАЗ гарантирует тем, кто уйдет на пенсию в сентябре-октябре этого года, все выплаты в полном объеме;
- около 5 500 работников предпенсионного возраста (женщины в возрасте от 53 лет, мужчины – от 58 лет) - у них есть реальная возможность получить и государственную, и корпоративную пенсию;
- 9 100 работников трудоспособного возраста, для которых уже разработан план дальнейшей занятости. К началу 2012 года 6 000 из них будут снова востребованы на АвтоВАЗе для работы на новой линии, проект которой принят АвтоВАЗом совместно с RENAULT. До этого людям будут предложены временные рабочие места в Тольятти, работа на строительстве объектов особой экономической зоны (ОЭЗ), проект которой обсуждается в Правительстве РФ, переобучение сроком до 5–6 месяцев с выплатой стипендии. В дальнейшем от 3 000 до 5 000 человек планируется занять на предприятиях ОЭЗ».
Алексей СЕРЕЖЕНКИН, заместитель исполнительного директора Объединения автопроизводителей России:
- Увольнения на АвтоВАЗе - единственный способ выживания предприятия. Причем, ситуация на тольяттинском автогиганте такова, что существует довольно большая вероятность банкротства. Другое дело, к чему оно может привести. Если банкротство приведет к закрытию производства на предприятии, то конец настанет и Тольятти. А Автоград потянет за собой и Димитровград и другие города, откуда производятся поставки комплектующих. Допускать, конечно, этого нельзя. Вопрос, на самом деле, не в ВАЗе, а в рынке, который надо стимулировать, причем так, как это делают немцы и американцы, запуская процесс утилизации старых автомобилей и покупке новых со скидкой. Но в России пока нет для этого никакой документальной базы.
Сергей ЦЕЛИКОВ, директор аналитического агентства «Автостат»:
- АвтоВАЗу необходимо как можно скорее на уровне Правительства РФ согласовать общую стратегию развития отрасли и на ее базе представить собственный четкий бизнес-план с горизонтом в 3 - 5 лет. Сейчас проблема в том, что люди потеряли веру в будущее, все находятся в ситуации неопределенности. Если бы было четко сказано, что мы делаем то-то и то-то, в течение трех лет мы выйдем на те или иные показатели, но сейчас нужно затянуть пояса, - народ бы сжал зубы и пережил трудные времена. Но сейчас обстановка крайне напряженная. Кроме того, отсутствие стратегического плана не дает возможности проанализировать состояние и перспективы автозавода, что затрудняет поиск инвесторов и переговоры с кредиторами о реструктуризации задолженности.