Автокомпонентный тандем

Контроль над 49% акций ЗАО «Самарская кабельная компания» (СКК) ГК «СОК» получила в мае 2005 г. На тот момент основное направление деятельности группы было связано с автопроизводством (она контролировала предприятия «Иж-Авто», «РосЛада», «ВАЗинтерСервис») и с производством автокомпонентов (16 заводов, выпускающих радиаторы, светотехнику, пластиковые и прочие конструкции и агрегаты). СКК логично вписывалась в эту структуру. Но после смены собственников на ВАЗе СОК постепенно начал сворачивать свое присутствие в автомобильном бизнесе региона, и сегодня СКК остается одним из немногих активов, который связывает СОК с автопромом.
Переговоры между основным бенефициаром ГК «СОК» Юрием Качмазовым и председателем совета директоров ЗАО «Самарская кабельная кампания» Анваром Бульхиным о продаже 49% пакета акций, находящегося в собственности ГК «СОК», состоялись еще в мае этого года. По словам источника «Времени» в компании, пожелавшего остаться неназванным, сторонам удалось прийти к согласию относительно сделки. Но стать монопольным владельцем Самарской кабельной компании Бульхину тогда так и не удалось. Сразу после переговоров с Качмазовым председатель совета директоров СКК попытался в экстренном порядке оформить банковский кредит. По информации того же источника, Бульхин, в частности, вел переговоры со Сбербанком. Но получить деньги, даже на условиях залога оборудования, бизнесмен не смог, поэтому сделка по покупке акций не состоялась.
Сейчас ситуация кардинально изменилась. Бульхину удалось найти союзника в лице председателя госкорпорации «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) Владимира Аветисяна. Анвар Бульхин подтвердил «Времени», что в настоящее время ведутся переговоры с главой ГК «СОК» Юрием Качмазовым: «Он обратился ко мне с предложением купить ранее приобретенный им пакет акций СКК, которое сейчас и рассматривается», - сообщил Бульхин в телефонном разговоре с корреспондентом «Времени». Он объяснил намерение СОКа определенными финансовыми затруднениями, которые испытывает сейчас группа. Бульхин подтвердил также, что для приобретения пакета он обратился в Сбербанк, но отказался уточнить, за какой суммой и на каких условиях. Председатель совета директоров СКК рассказал «Времени», что в переговорах с СОКом участвует и Владимир Аветисян. «Меня очень прельщает, что в этом процессе принимает участие такой человек, как Владимир Евгеньевич (Аветисян - прим. ред.), что он проявляет интерес к автокомпонентному производству. В целом процесс идет нормально, варианты есть, и думаю, что все закончится хорошо», - не скрывает радости Бульхин. Однако подробности готовящейся сделки и цену вопроса озвучивать он отказался.
Владимир Аветисян отказался отвечать на вопросы «Времени» по телефону. Его пресс-секретарь Владимир Кострюков от комментариев на тему покупки акций СКК также воздержался. Получить комментарии ГК «СОК» «Времени» не удалось.
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, приобретя такой актив, Аветисян может не только поставлять продукцию СКК на АвтоВАЗ, но и, используя связи ОАТ, договориться о поставках кабелей другим автозаводам, что увеличит выручку компании. «Кроме того, поставки других видов продукции СКК можно наладить на производства компаний, принадлежащих «Ростехнологиям», с которыми контактирует Аветисян. Это также увеличит выручку СКК и загрузит ее работой», - полагает эксперт.
Дмитрий БАРАНОВ, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»:
- ГК «СОК» продолжает реализовывать свою стратегию, которая заключается в том, чтобы избавиться от активов, ставших компании неинтересными, и сосредоточиться на тех видах, которые приносят большую прибыль. Так, производство автомобилей уже стало неинтересно СОКу, и поэтому он может продать СКК, которая производит часть своей продукции для АвтоВАЗа. Тем более что отношения с ВАЗом у группы в настоящий момент очень непростые. По совокупности вышеприведенных причин, продажа СКК выглядит вполне логичной. Господа Бульхин и Аветисян видят перспективность этого бизнеса и поэтому хотят купить компанию. Для Аветисяна СКК интересна еще и как потенциальный актив для компании ОАТ, которую он возглавляет.