Отрицательная рентабельность
Как сообщили «Времени» в министерстве транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, ОАО «Самарский речной порт» сейчас «находится в нестабильном состоянии». «Убыточными по-прежнему остаются работы, связанные с переработкой грузов с использованием портальных кранов. В частности, выгрузка и погрузка металлолома, соли, щебня, леса и других материалов, поскольку расценки на данные работы контролируются федеральной службой РФ по тарифам. По остальным показателям доходной части наблюдается небольшой рост», - говорит пресс-секретарь ведомства Надежда Кирьянова.
Источник: СПАРК-Интерфакс
Источник: СПАРК-Интерфакс
На развитие водного транспорта в бюджете Самарской области на 2009 г. было заложено 700 млн руб., которые было решено передать ОАО «Самараоблавтотранс». На вопрос, сколько бюджетных средств с учетом мартовского секвестра будет потрачено в этом году и на какие цели, в министерстве транспорта прямо не ответили. «Решение задач по развитию водного транспорта будет осуществлено с использованием государственно-частного партнерства. Источниками развития порта планировалась коммерческая деятельность и инвестиционная программа», - сообщила Кирьянова. ОАО «Самарский речной порт» перешел под контроль областного правительства в декабре
2008 г. Сделка состоялась между группой RBE и ОАО «ВолгаТранс-Терминал», 82,13% акций которого принадлежат правительству Самарской области. Затем, как сообщили в минтрансе, приобретенный «Волгатранстерминалом» пакет в размере 66,21% акций был переведен на баланс ОАО «Самараоблавтотранс».
Областные власти объясняли покупку объекта желанием создать мощнейший транспортно-логистический комплекс. «Область видит пути развития в рамках общей стратегии развития транспортного комплекса. Это создание современных логистических комплексов по обработке, в первую очередь, контейнерного грузопотока на базе речных портов, обновление основных фондов и подвижного состава водного транспорта, расширение пропускной способности водных артерий, а также многие направления этой стратегии. В перспективе порт будет интегрирован в логистическую сеть, включающую в себя также аэропорт «Курумоч», крупные железнодорожные узлы и развивающуюся автотранспортную инфраструктуру», - заявлял в январе этого года министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Валерий Матвеев.
Однако сегодня, по словам Кирьяновой, основная цель – оптимизация расходов. Выручка ОАО «Самарский речной порт» за I полугодие 2009 г. согласно официальной отчетности предприятия составила 113,2 млн руб., а чистый убыток – 38,6 млн руб. За аналогичный период прошлого года предприятие заработало 187,4 млн руб., а чистый убыток составлял 16,881 млн руб.
В борьбе за причалы
В ближайшее время областному минтрансу придется рассмотреть вопрос о выделении дополнительных средств: 15 сентября ООО «Риэлком» по распоряжению территориального управления Росимущества проведет аукцион на право аренды причальных стенок Самарского речного порта и его филиала в Сызрани. Аукцион пройдет по трем лотам. По первому лоту выставлены 11 объектов Сызранского речпорта: асфальтовая площадь, насосная станция, причал паромной переправы «Комсомолец», береговое укрепление, подкрановые пути, подъездные пути и внутрипортовые дороги. Начальный размер годовой арендной платы составляет 2,365 млн руб. По лоту № 2 предполагается разыграть право аренды грузовой причальной набережной на Молодогвардейском спуске Самары с начальной стоимостью арендной платы 555,8 тыс. руб. в год. По лоту № 3 Росимущество предлагает взять в аренду объекты Самарского речного порта – подкрановые тыловые и прикордонные пути центрального грузового участка, грузовую причальную набережную, пассажирскую причальную набережную и другие объекты. Начальная стоимость аренды по лоту – 7,414 млн руб. в год. Заместитель руководителя территориального управления федерального агентства по управлению государственным имуществом по Самарской области Елена Орлик сообщила, что «в соответствии с договором аренды от 19.05.2003 г. № 3909 пользователем объектов, выставленных на аукцион, является ОАО «Самарский речной порт».
Эксперты полагают, что речпорту трудно будет победить в конкурсе, несмотря на то, что выставленные на торги объекты ему жизненно необходимы. «Цены, назначенные Росимуществом, достаточно высоки, с учетом того, что это имущество надо еще и содержать в рабочем состоянии. Как аэропорт не может без взлетной полосы, так и порт не может жить без причальной стенки, кранов и прочего имущества, выставленного на аукцион. А значит «Самарский речной порт» вынужден будет участвовать в аукционе», - говорит главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антон Буслов.
«Грузовой порт не может полноценно функционировать без соответствующей инфраструктуры, в том числе без причальных стенок. Основным претендентом на актив является Самарский речной порт. Если контроль над частью инфраструктуры получит сторонняя фирма, то работа порта может быть затруднена, так как компания будет вынуждена договариваться об использовании инфраструктуры новым арендатором. И, естественно, не бесплатно», - уверен аналитик УК «Финам Менеджмент» Максим Клягин.
В дирекции речпорта сообщили, что предприятие будет принимать участие в торгах. Однако в самом минтрансе пока не знают, стоит ли выделять на это деньги. «В настоящее время оценивается целесообразность использования выставляемого на торги имущества», - сообщила Надежда Кирьянова. Кроме того, в министерстве полагают, что установленные цены превышают рыночную стоимость аренды этих объектов.
Спор из-за цены аренды уже возникал между региональным Росимуществом и бывшим собственником порта – группой RBE. После того, как Росимущество перевело все договоры на рыночную оценку, ставки аренды возросли. В речном порту не согласились с новыми расценками и продолжали платить по старым ставкам. В ответ ведомство обратилось в суд о взыскании недостающей суммы и расторжении договора аренды. В удовлетворении исков Росимуществу было отказано, однако договор аренды был признан недействительным.
Не исключено, что в областном правительстве пойдут по другому пути, заполучив в собственность причальные стенки. По словам Кирьяновой, этот вопрос сейчас рассматривается: «Сначала необходимо провести их оценку у независимого эксперта, а потом подтвердить стоимость имущества в федеральных органах исполнительной власти», - сообщила она. В Росимуществе оставили запрос «Времени» без ответа.
По словам Клягина, для порта было бы лучше просто выкупить федеральную собственность. Более того, он не исключает, что «объекты будут переданы в безденежной форме, в рамках зачета каких-либо обязательств федерального бюджета перед областным».
Занятия с портом
В то же время эксперты считают, что покупка «Самарского речного порта» не могла позитивно отразиться на экономике региона. «Я не думаю, что это была правильная покупка. Бюджет должен планомерно сокращать свое участие в бизнесе. А порт – это все-таки бизнес-структура, – напоминает исполнительный директор Самарской гильдии финансистов Дмитрий Яковенко. – Если правительство рассчитывает повлиять на развитие туристического кластера, то это невозможно. У нас нет знаковых памятников архитектуры, и туризм носит сезонный характер». С ним согласен экс-министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Борис Ардалин. По его мнению, основной целью приобретения объекта, действительно, явилась добыча песка, который используется при дорожно-строительных работах. «Наверняка планировалось, что порт будет поставлять песок. В том числе и для госпредприятия АСАДО, которое сейчас является основным подрядчиком по ремонту дорог», - полагает он.
Дмитрий ЯКОВЕНКО, исполнительный директор Самарской гильдии финансистов:
- Как логистический узел порт не представляет собой никакой ценности. Гораздо выгоднее вложить средства в развитие аэропорта и железнодорожной сети. Если же власти рассчитывают на добычу песка, то тогда нужно иметь госкомпанию, в которую бы этот песок поставлялся по низким ценам.
