Данные бухгалтерской отчетности АвтоВАЗа за I полугодие 2009 г. говорят о том, что все основные показатели деятельности предприятия демонстрируют негативную динамику. Так, общий объем выручки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился более чем в 2 раза и составил 40,2 млрд руб. Чистый убыток достиг 14,1 млрд руб. против прибыли в 1,5 млрд руб. за I полугодие 2008 г.
В качестве основной причины снижения финансовых показателей в отчетности приводится падение спроса на российском автомобильном рынке. Объем продаж новых автомобилей российских марок по итогам I полугодия 2009 г. снизился по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 46,6%. «Объем продаж автомобилей Lada производства ОАО «АвтоВАЗ» за рассматриваемый период снизился по сравнению с предыдущим годом на 44,3% и составил 179 870 автомобилей против 322 652 автомобилей в первом полугодии 2008 г.», - гласит документ. Аналитики рынка и представители самого предприятия не раз заявляли, что для работы «хотя бы в ноль» ВАЗу необходимо продавать ежемесячно не менее 45-50 тыс. машин, тогда как сейчас этот показатель не превышает 30 тыс. штук.
Пока динамика не дает оснований для позитивных прогнозов. По подсчетам аналитиков агентства «Автостат», если ситуация на рынке не изменится, итоговые убытки завода по году составят примерно 30 млрд руб. «Этот прогноз окажется актуальным, если завод будет работать в том режиме, в котором он работал в I полугодии, то есть, примерно, вполсилы, - заявил «Времени» директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. - Если вдруг на рынке начнет расти спрос и завод выйдет на полную восьмичасовую рабочую неделю, то убытков будет меньше. Если же начнется вторая волна кризиса, то ситуация с убытками будет еще хуже», - прогнозирует эксперт.
Признание президента
На прошедшей недавно на АвтоВАЗе профсоюзной конференции именно вопросам продаж была посвящена большая часть выступления президента компании Бориса Алешина. «Автомобильный рынок России за 7 месяцев текущего года упал на 50,4%, - начал свою речь глава автогиганта». «На этом рынке наша доля – 30% и это главное достижение, ключевой показатель. Это означает, что компания находится в привлекательном состоянии с точки зрения ее позиционирования. И те продажи, которые осуществляются, являются привлекательными для развития бизнеса», - заключил он.
Однако президент ВАЗа признал, что дилерская сеть автозавода находится в тяжелом положении, и в самой ее структуре есть недостатки: «В Тольятти нам необходимо иметь 5-7 дилерских центров, а у нас их сегодня 30, - заявил Алешин, обращаясь к заводчанам. - И это вопрос не администрации, а некоего негласного соглашения и с городом, и с вами, и с бизнесом. Мы не можем отрубить в Тольятти громадное количество рабочих мест, и поэтому сложившаяся система недостаточно эффективна, я это признаю».
Глава компании признал и наличие существенных претензий к продукции автозавода. «У нас есть проблемы качества, есть даже те детали, которые по 20 лет не меняются, и многое другое. Мы это все видим и все понимаем. Понимаем, что без качества будет сложно развиваться дальше, сделать новый шаг в другой класс автомобилей», - признал президент АвтоВАЗа. Алешин упомянул и
о провальной системе продаж. «Несмотря на то, что объемы продаж Kalina находятся на уровне 22-23%, мы по-прежнему этих автомобилей очень мало продаем, а стало быть, и производим, - заявил он. - По некоторым вопросам нельзя питать иллюзий – не всякий автомобиль в нашем модельном ряде удачен, наша система сбыта делает колоссальные усилия, чтобы дать в торговую сеть плохо продаваемые автомобили – «классику», Kalina, стимулировать покупателя». Главные надежды в будущем Алешин связывает с восстановлением рынка сбыта и запуском в производство новых моделей.
Кредитный вопрос
Одно из главных условий восстановления рынка – реанимация системы автокредитования. По данным аналитического агентства «Автостат», объем выданных автокредитов в I полугодии 2009 г. уменьшился по сравнению с аналогичным показателем прошлого года в 6 раз. Эксперты отмечают, что госбанки показали результаты несколько лучше других. У
ВТБ-24, например, падение количества выданных автокредитов в I полугодии 2009 г. по сравнению с 2008 г. минимально – 17%. У Сбербанка – 53,7%. Многие банки вообще прекратили выдачу автокредитов. Для части кредитных учреждений падение к прошлому году составляет от 90 до 99%.
По оценке агентства «Автостат», суммарный объем рынка автокредитования в 2009 г. составит порядка $5 млрд, что в 4 раза меньше прошлогоднего показателя. «Фактически сейчас можно констатировать, что российский рынок автокредитования откатился примерно на 5 лет назад – к уровням 2004 г., когда только начинался кредитный бум», - комментирует ситуацию Сергей Целиков. По его оценке, сегодня на долю кредитных машин приходится порядка 25% рынка новых автомобилей. Годом ранее доля таких покупок составляла 50%.
По мнению специалистов, государственная программа льготного автокредитования может существенно исправить ситуацию. Последние изменения, внесенные в нее минпромторгом РФ, помимо расширения списка моделей с 29 до 50 предполагают увеличение числа банков-участников. По словам директора департамента автомобильной и сельскохозяйственной промышленности минпромторга Алексея Рахманова, сейчас уже определены 8 банков, которые будут участвовать в этой программе. Помимо уже работающих Сбербанка, ВТБ, ВТБ-24 и Россельхозбанка, в ближайшее время к программе должны подключиться Газпромбанк, Банк Москвы, Альфа-банк и «Юникредит».
По оценке «Автостата», доля льготных автомобилей на российском рынке составляет сейчас чуть более 5%. В связи с расширением списка моделей и увеличением количества банков доля таких машин может вырасти до 10-15% от общего объема продаж новых автомобилей в России.
Михаил ПАК, аналитик ИФК «Метрополь»:
- Пока рано говорить о том, какие убытки АвтоВАЗ может показать в этом году, потому что до сих пор нет какой-то ясности по поводу продаж автомобилей. Мы вроде бы видим, что продажи в июне - июле несколько стабилизировались. Но два месяца – это слишком маленький период, чтобы говорить о том, что в целом рынок стабилизировался. Я думаю, что ВАЗ все-таки уйдет в убыток. Возможно, он сможет показать операционную прибыль по итогам года, если существенно нарастит продажи автомобилей: на 30-40% от среднего уровня за 7 месяцев этого года. Если они смогут по 40-45 тыс. автомобилей продавать в оставшиеся 5 месяцев, то, вероятно, на этом фоне они смогут получить операционную прибыль. Но, к сожалению, у них очень большая долговая нагрузка.