Согласно опубликованным данным, за семь месяцев текущего года реализация новых машин на российском автомобильном рынке упала на 50%. Только в июле машин было реализовано на 58% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На фоне общего кризиса испытывает большие проблемы с реализацией своей продукции и крупнейший российский автопроизводитель – ОАО «АвтоВАЗ». По различным данным, общие товарные запасы автомобилей Lada по стране сейчас составляют от 80 до 100 тыс. машин. В то же время, по свидетельству продавцов, в самом Тольятти, например, товарных автомобилей популярных комплектаций и цветов не хватает. Дилеры говорят, что могли бы продавать больше, если бы Волжский автозавод отгружал машины именно тех марок, которые сейчас востребованы на рынке.
Автоград оказался заложником географической близости к Волжскому автозаводу. Местные дилеры привыкли брать на реализацию самые популярные модели и комплектации, а все остальное ВАЗ распределял по стране. Сейчас же, как рассказал один из продавцов на условиях анонимности, в Тольятти почти не осталось товарных машин. «Мы практически все распродали, и нужных машин с нужными комплектациями и в нужных цветах больше нет», - утверждает он. В то же время на заводе сейчас скопилось много машин, которые не пользуются спросом. И этот «неликвид», по словам того же источника, ВАЗ пытается давать дилерам «в нагрузку» к популярным моделям. Компаниям же, которые берут краткосрочные кредиты и расплачиваются с автозаводом «живыми» деньгами, весь этот неликвид не нужен. «Зачем нам машины, которые будут стоять по полгода?» - недоумевает дилер. По его словам, большим спросом сейчас пользуются машины семейств Priora и Kalina, но их-то как раз и не хватает.
Опрошенные «Временем» дилеры затруднились определить наиболее популярные цвета и комплектации в том или ином семействе Lada, сославшись на чрезвычайно малый выбор имеющихся в продаже машин. При этом, по словам дилеров, Priora «берут все, какие есть, а среди Kalina чаще покупают универсалы светлых или темных цветов».
На официальный запрос «Времени» пресс-служба АвтоВАЗа ответила, что ситуация в Тольятти «требует детального изучения». В целом же по стране нехватки автомобилей специалисты ВАЗа не наблюдают. В компании сообщили, что на днях завершена комплексная проверка дилерских центров на предмет наличия необходимого ассортимента. Ревизия проводилась по инициативе профкома. Три группы специалистов работали в Западном, Южном и Cибирско-Уральском регионах страны. Было проверено 27 крупных городов. Проверяющие засвидетельствовали наличие у дилеров автомобилей всего модельного ряда Lada в различных комплектациях и цветовой гамме. «Кроме того, значительные запасы автомобилей в управлениях региональных поставок ОАО «АвтоВАЗ» позволяют регулярно пополнять ассортимент дилерских центров, а поставки автомобилей дилерам не прекращались», - говорится в официальном сообщении.
Однако, по словам старшего товароведа тольяттинской компании «Гаромис» Елены Рябовой, товарные машины сейчас есть не у всех дилеров. У некоторых из них осталось не более 20 штук. В компании «Рона» говорят, что и без того немногочисленных покупателей сегодня интересуют все те же Priora и универсалы Kalina. Начальник отдела продаж компании «АМ Компани» Марина Мурашко рассказала «Времени», что к настоящему моменту проданы все автомобили, что были в наличии. Больше, по ее словам, завод машин не поставлял, хотя спрос вырос сразу, как только появилась информация об остановке главного конвейера. «Один из наших клиентов, к примеру, никак не может найти в Тольятти черную Priora», - констатирует Мурашко.
По мнению дилеров и аналитиков, АвтоВАЗу сегодня нужно выпускать только те модели, которые требует рынок, и со скидкой продавать неликвидные. В результате завод сможет увеличить продажи и прекратить наращивать товарные запасы в виде непродающихся сейчас марок автомобилей. «Когда производится большой объем автомобилей на фоне немалого объема продаж, происходит и постоянное обновление товарного запаса, – констатирует заместитель директора ИА «Автостат» Сергей Удалов. - А сейчас, когда объем продаваемых и производимых машин относительно мал, нужно производить только то, что, грубо говоря, заказано потребителем или дилером. Если хотите, это должна быть некая «заказная» сборка автомобилей», - заключает эксперт.
По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Михаила Пака, в сложившемся положении наиболее логично было бы распродать «неликвид» с каким-нибудь дисконтом. «Возможно, даже реализовать в убыток, но за счет этого завод мог бы получить хоть какие-нибудь денежные средства. Безусловно, это будет болезненно для компании, но это высвободит кэш, который можно использовать для финансирования текущей деятельности», - уверен аналитик.
Сергей УДАЛОВ, заместитель директора ИА «Автостат»:
- Подобная проблема уже возникала много лет назад, когда АвтоВАЗ производил то, что производил, и дилерам не оставалось ничего другого, как эти машины брать и продавать. Потом процесс был отрегулирован и подкорректирован, и автозавод начал производить то, что заказывали дилеры. Думаю, сейчас руководству ВАЗа нужно идти по такому же пути.
В целом сегодня можно говорить о последствиях неправильной политики завода. АвтоВАЗ всегда отличался тем, что с опозданием реагировал на рыночную ситуацию.
Михаил ПАК, аналитик ИФК «Метрополь»:
- Основная причина проблемы в том, что АвтоВАЗ на протяжении последних двух лет выпускал как популярные, так и не пользующиеся спросом автомобили. Сейчас спрос сместился в сторону более популярных, но завод их уже не производит и не поставляет, потому что закрыт конвейер. Впрочем и до остановки производства такая ситуация тоже наблюдалась, потому как автозаводу в первую очередь необходимо продать неликвидные автомобили, так называемые «остатки». И поэтому, даже
несмотря на то, что растет спрос на популярные автомобили, ВАЗ их не производит.
Севастьян КОЗИЦЫН, аналитик ИК «Брокеркредитсервис»:
- АвтоВАЗ рапортовал о товарных запасах в 50 или 80 тыс. автомобилей. Странно, что они не поступают к дилерам. И странно, что они не могут наладить отношения. Может, они не складываются между конкретными компаниями. Завод простаивает, но машины-то есть. И если дилеры говорят правду про непоставки требуемых комплектаций, то это значит, что завод работает плохо. Ведь многие предприятия сейчас работают под заказ. У КамАЗа и ГАЗа есть конкретные заказы, и под них они выпускают то, что желает клиент – хоть кузов в крапинку.
