«АвтоВАЗ нацелен на получение очередных миллиардов от государства»

- Как вы оцениваете положение российского автопрома и, в частности, АвтоВАЗа? Каковы основные проблемы, которые привели к такой ситуации и каковы, на ваш взгляд, пути выхода из кризиса?
- В целом положение во всем российском автопроме тяжелое. Идет спад продаж, сокращение производства и так далее. И пострадали, естественно, все производители, в том числе и АвтоВАЗ. На мой взгляд, есть один глобальный способ, который поможет улучшить ситуацию. Это повышение доходов населения за счет восстановления и реанимации российской экономики. Все остальные меры понятны как населению, так и бизнесу, но – бестолковые. Они ни к чему не приводят и не приведут. Ведь по сути кризис затронул не сам автопром как таковой, а население, которое потеряло свои доходы и не может удерживать спрос на должном уровне.
- Хронические проблемы АвтоВАЗа в период финансового кризиса стали критическими. Насколько вероятно, по вашей оценке, банкротство автогиганта?
- Я не думаю, что банкротство в ближайшее время все-таки произойдет. АвтоВАЗ - слишком большая компания, чтобы запускать процесс банкротства, а он потребует как минимум один год. Вряд ли государство доведет автогигант до банкротства. У ГАЗа тоже были проблемы с кредиторами, но они договорились. Я думаю, и ВАЗ может это сделать. Тем более, что в России нет процедуры банкротства, после которой можно работать. Теоретически, конечно, банкротство возможно, но маловероятно. Государству проще все же поменять команду управленцев и предпринимать какие-то реанимационные меры, чем банкротить предприятие.
- Есть ли пути и способы увеличения рентабельности АвтоВАЗа? Каковы основные препятствия на пути реализации этих мер?
- Способы есть всегда. На мой взгляд, необходимо проводить грамотный анализ структуры доходов, расходов и финансовых потоков. Основная проблема автозавода в текущей ситуации связана с достаточно низкой производительностью труда. Если поделить количество выпускаемых автомобилей на количество работающих, то показатель будет катастрофически мал. Оптимизировать можно любой бизнес, но у любой оптимизации есть предел. Если сейчас спрос на продукцию ВАЗа держится на уровне 300-400 тыс., а завод ориентирован на 700 тыс., то оптимизация бизнес-процессов не поможет. Придется кардинально реструктурировать бизнес: сокращать площади, увольнять сотрудников и т.д.
- Насколько сокращение персонала поможет ВАЗу в решении его проблем? Оправдано ли увольнение четверти персонала?
- Говорить об оправданности сокращений сложно. Так уж сложилось, что предприятия в России, когда объявляют о значительных сокращениях, рассчитывают на очередную госпомощь. Так и АвтоВАЗ, возможно, нацелен на получение очередных миллиардов от государства. В любом случае сокращения, конечно, будут. Заводу не нужно столько людей, чтобы производить то количество автомобилей, которое они сейчас производят. Смысла содержать «лишних» нет. С точки зрения организации бизнеса, это нормальный и адекватный шаг.