Конец монополии «Жигулей»

Надежно прикрытый «железным занавесом» авторынок Советского Союза был практически в монопольном распоряжении АвтоВАЗа: люди «за 40» прекрасно помнят многолетние очереди за «Жигулями». Рыночная экономика, обрушившаяся в начале 90-х как снег на голову руководству АвтоВАЗа, одномоментно похоронила старые устоявшиеся порядки и поставила автозавод в качественно иные условия. Поток подержанных (а после 2002 г. и новых) иномарок резко пошатнул позиции брэнда Lada на российском рынке. Рыночная доля ВАЗа в сегменте легковых автомобилей снизилась в постсоветский период до 23-24% (по итогам 2008 г.). И если в физическом выражении автомобили производства Волжского автозавода удерживают пальму первенства на российском рынке, то в денежном выражении по итогам 2008 г. японская Toyota впервые обошла тольяттинский автозавод, продав в России легковушек на 166,17 млрд рублей. Волжский автоконцерн в прошлом году увеличил выручку лишь на 5% и с показателем 160,2 млрд руб. занял второе место на рынке продаж новых автомобилей.