Заявление о признании ОАО «ИжАвто» банкротом подала сама компания: оно зарегистрировано арбитражным судом Удмуртской республики 6 августа, однако к рассмотрению пока не принято. По мнению экспертов, завод сегодня действительно оказался в тупиковой ситуации, и выйти из нее каким-либо другим способом, кроме процедуры банкротства, практически невозможно.
В начале августа на заседании коллегии Счетной палаты РФ рассматривались результаты проверки эффективности использования «ИжАвто» таможенных льгот, предоставленных в рамках режима промышленной сборки автомобилей. На повестке также были вопросы к техническому переоснащению завода, произведенного под гарантии РФ. По окончании заседания было озвучено, что предприятие имело «неудовлетворительную структуру, что свидетельствовало о неплатежеспособности предприятия».
Проблемы у ижевского завода начались чуть раньше, чем у других автопроизводителей, попавших под удар финансового кризиса. Уже в третьем квартале 2008 года деятельность «ИжАвто» стала убыточной. В целом по итогам прошлого года убыток предприятия составил 908,1 млн руб., за первый квартал 2009 г. он вырос до 1,3 млрд руб. По данным Счетной палаты РФ, основной причиной финансовой неустойчивости компании является высокая доля заемных средств в источниках, привлекаемых для финансирования хозяйственной деятельности. Кроме того, с конца 2008 г. начались простои части работников «ИжАвто», в мае 2009 года было остановлено основное производство и объявлено о сокращении штатной численности.
Источник проблем «ИжАвто» - противоречия между руководством компании и основными контрагентами завода – «АвтоВАЗом» и корейским концерном Kia, три модели которого в Ижевске выпускались в режиме промышленной сборки. Сейчас договориться с партнерами о продолжении сборки машин предприятию не удается. Реструктурировать долги в банках тоже не удалось. На начало апреля 2009 г. долг предприятия составлял 11,3 млрд рублей. Контрольный пакет «ИжАвто» находится в залоге у Сбербанка.
Аналитики сходятся во мнении, что выбраться из сложившейся ситуации «ИжАвто» будет трудно. «Поскольку они сами подали заявление о банкротстве, то, я думаю, какая-то реакция должна быть на это, - говорит заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. - Полагаю, что они решились инициировать процедуру не просто от отчаяния, а поскольку это последний из возможных инструментов, чтобы попытаться разобраться в ситуации в целом. И с «ИжАвто», и с автопромом».
Непривлекательный актив
Несмотря на то что самарская группа «СОК» в начале этого года полностью отказалась от завода, к ситуации, в которой оказался «ИжАвто» сегодня, они имеют непосредственное отношение.
Группа получила контроль над предприятием в пору активного расширения автомобильного направления в своей деятельности – в конце 1990?х годов. С 2005 года, после принятия решения о прекращении развития собственного модельного ряда, «ИжАвто» сосредоточился на сборке вазовской «классики» и корейских автомобилей марки Kia. Динамика основных показателей завода тут же пошла на подъем. Генеральный директор предприятия Михаил Добындо отмечал, что такие показатели – не предел, и озвучивал намерения расширять производство вплоть до 350 тыс. машин ежегодно. Тем не менее, владельцы «ИжАвто» уже в 2006 году решили расстаться с этим активом. С того времени предложение «АвтоВАЗу» о приобретении «ИжАвто» поступало несколько раз. Очередной раунд переговоров пришелся на 2007 год, когда сотрудничество с французским концерном Renault должно было привести к созданию нового семейства автомобилей класса С, которому нужно освобождать мощности в Тольятти. Поэтому дополнительные мощности тольяттинскому предприятию были весьма кстати. Возможно, именно это и подтолкнуло топ-менеджеров «СОКа» к возобновлению переговоров о продаже «ИжАвто».
Аналитики в 2007 году называли возможную сумму сделки на уровне $500 млн, тогда как в 2006 году стоимость ижевского завода они же оценивали в $250 млн. Но и 2007 год также не перевел «ИжАвто» под «АвтоВАЗ». Сегодня, когда тольяттинский автогигант сам испытывает серьезные трудности, этот вопрос даже не поднимается.
«На вопросы по поводу управления «СОКа» на «ИжАвто» может ответить только прокуратура, - отметил в разговоре с корреспондентом «Времени» управляющий директор AG-Capital Александр Агибалов. - Общая же ситуация на предприятии характеризуется тем, что оно во многом было зависимо от сторонних предприятий, в частности от того же Kiа, а также от «АвтоВАЗа», отношения с которым в последние годы существенно ухудшились. В какой-то степени их испортили неудачные переговоры о покупке «ИжАвто» «АвтоВАЗом». Проблема в том, что «ИжАвто» - сборочное предприятие, у него нет собственных моделей, поэтому оно всецело зависит от поставщиков – с одной стороны от, Kia, с другой – от «АвтоВАЗа».
Мнение
Дмитрий ЯКОВЕНКО, исполнительный директор Самарской гильдии финансистов:
- Признаки банкротства в случае с «ИжАвто» налицо. Ситуация на заводе во многом объясняется общей тяжелой ситуацией в отечественном автопроме. Всем понятно, что во время кризиса машина перестает быть предметом первой необходимости. Поэтому падение продаж было вполне прогнозируемо. Мне сложно оценить, насколько эффективно менеджеры «СОКа» управляли «АвтоВАЗом». Я лишь скажу, что «СОК» вовремя вышел из игры. Но это обычная политика группы – они часто приобретали активы, а потом расставались с ними, когда те переставали представлять интерес.
Михаил ПАК, аналитик ИФК «Метрополь»:
- На самом деле в ситуации вокруг «ИжАвто» самая большая проблема – долги в размере 15 млрд рублей. Это краткосрочная задолженность. И решить эту задачу сейчас предстоит конкурсному управляющему. Но говорить о том, что компания будет банкротом, я бы не стал. Потому что я думаю, они все-таки смогут договориться с госбанками о рефинансировании кредитов. Мы видим, что компанию поддерживает руководство региона.