Мы не можем останавливать производство

- Как отразится на поставщиках остановка главного конвейера ВАЗа в августе? Каковы риски предприятий в таком случае? Какие убытки могут понести поставщики из-за простоя ВАЗа?
- За всех поставщиков я говорить не могу. Что касается группы заводов ОАТ, то сейчас они работают с рентабельностью минус 20%. Если эта тенденция сохранится, то по итогам года убыток по нашим предприятиям составит почти миллиард рублей.
- Есть ли возможность перепрофилирования производства? Или это экономически нецелесообразно?
- Наши заводы десятилетиями производили автокомпоненты. Можно, конечно, перепрофилировать их на производство чайников. Мы все это уже проходили в 80-х – 90-х годах, когда оборонные предприятия выпускали ведра и сковородки. Но кризис закончится, и нужно будет снова делать много автомобилей. Быстро перестроить завод автопрома под выпуск ширпотреба можно, а вот наоборот – вряд ли. Нужно сохранить отрасль, и в этой связи задачи сейчас у государства и у производителей одни и те же. Необходимо создавать совместные предприятия с иностранцами по выпуску в России комплектующих для автомобилей их марок, собираемых в нашей стране. А самим иностранцам нужно не тормозить программы локализации производства, а ускорять. Мы ведем переговоры с рядом западных компаний о создании СП. Мы предлагаем производственные мощности и квалифицированные рабочие руки в обмен на технологии. Но кризис, как известно, зародился не в России. И у западных производителей сейчас тоже большие проблемы. Однако работа в этом направлении ведется и переговоры продолжаются.
- Есть ли у поставщиков сейчас возможность приостановить производство на месяц как ВАЗ?
- У каких-то мелких поставщиков, наверное, есть. Предприятия ОАТ поставляют автокомпоненты не только на конвейер в Тольятти, но и на другие автозаводы страны. Поэтому останавливать производство мы не можем. Но доля АвтоВАЗа в линейке нашей продукции составляет около 60%. И чем раньше завод в Тольятти начнет работать, тем лучше будет для всех. Однако нам, как и остальным крупным производителям автокомпонентов, сейчас нужно делать все возможное, чтобы не зависеть от одного сборочного предприятия, как сейчас многие поставщики зависят от АвтоВАЗа.

СПРАВКА
Объем продаж автомобилей Lada в России в 2009 году, шт.:
Январь 29 110
Февраль 29 344
Март 30 266
Апрель 34 136
Май 28 163
Июнь 28 851