Борису Алешину предстоит в ближайшее время предпринять титанические усилия по реанимации крупнейшего автопроизводителя России. На самом ВАЗе и в Тольятти активно обсуждается вероятность ухода Бориса Алешина с поста президента ОАО «АвтоВАЗ». Официально эта информация никем не подтверждается и даже не комментируется. Однако несколько источников, знакомых с ситуацией, заявили «Времени», что такой вариант рассматривается «на самом верху».
Отсутствие президента компании на рабочем месте в, мягко выражаясь, непростой для возглавляемого им предприятия момент дает экспертам основания говорить о возможных готовящихся кадровых перестановках. «Борис Алешин в такой трудный период ушел в отпуск, - размышляет ветеран АвтоВАЗа Юрий Целиков, долгое время возглавлявший Международную ассоциацию дилеров автозавода. - Путин даже банкирам запретил в отпуск идти, пока они не обеспечат промышленность. А тут взял и ушел».
Еще одним основанием рассуждать о возможной замене «первого лица» АвтоВАЗа является возвращение на прежнюю должность вице-президента по производству Виталия Вильчика. Старожил автогиганта, прошедший карьерный путь от начальника участка до президента, ушел в отставку в связи с достижением пенсионного возраста 15 июня текущего года. Однако на закрытом совещании у губернатора Владимира Артякова, прошедшем на прошлой неделе, автозавод вместе с и.о. президента Игорем Комаровым представлял именно он. Причем в своей прежней должности – вице-президента по производству. На условиях анонимности один эксперт сообщил «Времени», что, по его информации, глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов уже провел переговоры с Виталием Вильчиком, предложив ему «собрать старую команду и возглавить завод». Результат этих переговоров пока неясен. Однако возвращение Вильчика – уже состоявшийся факт. Кроме того, назначение на пост и.о. президента Игоря Комарова может быть лишь переходным периодом к полноправному руководству АвтоВАЗом. Выходец из «Ростехнологий» (ранее он работал в «Норильском никеле») Игорь Комаров в первую очередь - финансист. И именно финансовый менеджмент высшего уровня сейчас необходим автозаводу. Сокращение издержек, антикризисные мероприятия по повышению рентабельности, вероятная реструктуризация всего бизнеса – все это скорее по плечу профессиональному экономисту, нежели чиновнику, каковым можно считать экс-главу Роспрома Бориса Алешина.
Нельзя сбрасывать со счетов и основного бенефициара самарской группы «СОК» Юрия Качмазова. На годовом общем собрании акционеров АвтоВАЗа бизнесмен, сумевший, по некоторым данным, аккумулировать около 1% акций завода, выступил с неожиданным предложением. Суть его сводилась к идее прислать на ВАЗ команду антикризисных управленцев из СОКа. При получении контроля над заводом и финансовыми потоками Юрий Качмазов гарантировал выход АвтоВАЗа на безубыточность уже осенью текущего года. Демарш, с учетом непростых отношений, сложившихся между самарским бизнесменом и командой топменеджеров из «Ростехнологий», как минимум выглядит странным. В кулуарной беседе Юрий Качмазов заявил, что свой антикризисный план для ВАЗа он озвучивал «на самом верху».
Впрочем, даже с учетом сегодняшних непростых реалий вариант с переходом управления автозаводом в руки менеджеров СОКа пока еще выглядит очень фантастичным. Хотя сейчас вряд ли кто предскажет, как именно будет развиваться ситуация в автопроме осенью. Если все пойдет по самому пессимистичному сценарию, требующему массовых сокращений и банкротства автогиганта, Качмазов – идеальный вариант на роль стрелочника. Ему и в самом деле нечего терять: основной бизнес СОКа напрямую связан с автозаводом, и в случае краха головного предприятия его судьба не вызывает сомнений.
В момент подготовки номера редакция «Времени» получила от представителей СОКа письмо по электронной почте. Оно содержало презентацию антикризисной программы Юрия Качмазова, но ничего принципиально нового в ней не обнаружилось. Речь по-прежнему идет о сокращении издержек всеми доступными способами и активизации продаж. Однако сам факт такой рассылки свидетельствует, что в СОКе вопрос о том, кто будет владеть и управлять АвтоВАЗом, все еще остается открытым.
МНЕНИЕ
Денис ХАДЕЕВ, заместитель председателя правления ОАО «Первый объединенный банк»
- Сколько бы ни было шума и гама вокруг неэффективности работы АвтоВАЗа, разговоров о том, что тольяттинский завод самый ужасный и отсталый и его необходимо «разогнать», но он оказался не единственным, кто попал в тяжелую ситуацию в автомобильной промышленности. Многие производители сейчас работают с убытками (Nissan, Toyota, Mazda), и говорить, что ВАЗ сейчас уникален в этом роде, я бы не стал. Выправлять ситуацию, однако, необходимо, причем не только финансовыми вливаниями, которые уже неоднократно делались. На мой взгляд, необходим целый комплекс работ: административных, технологических и финансовых. Автогигант сейчас испытывает серьезные проблемы и тянет за собой производителей автокомпонентов, которые, в свою очередь, тянут вниз регионы. Необходимо наладить безвозмездное финансирование со стороны государства, причем наладить его на трех уровнях: «государство – АвтоВАЗ», «государство – поставщики», «государство – потребители». Подвижки в этих связях уже есть, однако та господдержка, которая была оказана заводу, не дошла до поставщиков. В первую очередь необходимо создать механизм на уровне «государство – поставщики». На мой взгляд, АвтоВАЗ и сейчас может рассчитывать на госпомощь, поскольку его банкротство вряд ли допустят.