Сегодня главный автомобильный конвейер страны остановился. В соответствии с приказом президента ОАО «АвтоВАЗ» Бориса Алешина, предприятие будет находиться в простое весь август. Раздутый штат, падение спроса и трехмесячные складские запасы автомобилей практически не оставили заводу возможностей для маневра. За этот месяц предстоит найти выход из сложившейся ситуации. Если негативная тенденция не будет переломлена, зимой ВАЗ может встать навсегда.
Кризис, поразивший все без исключения мировые экономики, ударил по автопрому, пожалуй, сильнее всего. Причин тому несколько. С одной стороны, производство автомобилей никогда не было высокорентабельным. А значит, априори находилось в зоне повышенного риска. Даже минимальное падение оборотов, снижение продаж и общеэкономический «негатив» больно сказываются на автопроизводителях. С другой стороны, автомобиль не является предметом первой необходимости и в условиях снижения реальных доходов населения спрос на них сокращается в разы. А падение объемов продаж – это главный фактор ухудшения ситуации на АвтоВАЗе.
Тольяттинский автозавод в этой ситуации – не уникальный случай. Лихорадит всех: от мелких китайских предприятий с объемом производства в тысячу машин в год до транснационального гиганта GM, который был вынужден провести процедуру банкротства. Упование на помощь государства – отнюдь не эксклюзивный прием топ-менеджеров из вазовской высотки. GM, еще до того, как выкинуть белый флаг, успел получить из бюджета свыше $ 25 млрд.
Рыночная ситуация такова, что уже абсолютно всем ясно: беспрецедентное вливание из бюджета АвтоВАЗ не спасло, точнее - лишь отсрочило неизбежное. В 2008 году в России было продано 3,8 млн автомобилей. Весной, когда на ВАЗе разрабатывалась антикризисная программа, прогнозы маркетинговой службы компании и аналитиков рынка ориентировались на годовой объем продаж на уровне 1,7 млн машин. Однако лето показало, что даже эта, не слишком оптимистичная планка, недостижима. Сейчас директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков говорит об уровне 1,2-1,3 млн машин. Теми же цифрами оперируют и на ВАЗе. С учетом рыночной доли Lada на внутреннем рынке (25-27%), топ-менеджеры тольяттинского автогиганта рассчитывают реализовать в 2009 году в России примерно 360 тыс. автомобилей. Производственный план скорректирован дважды. В мае президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявлял о 475 тыс. машин, на прошлой неделе и.о. президента предприятия Игорь Комаров сообщил, что завод выпустит лишь 332 тыс. автомобилей. Падение объемов производства в первом полугодии составило 63,7%, объема продаж – 44%.
Продавая менее 30 тыс. автомобилей в месяц АвтоВАЗ работает в зоне отрицательной рентабельности. «Формально уже можно говорить о возможности банкротства ВАЗа. Если завод не выйдет на приемлемый уровень продаж в размере 50 тыс. машин к концу года, то тогда непонятно, кто его будет дотировать дальше. При продажах на уровне 30 тыс. машин завод несет только убытки», - говорит Сергей Целиков. По итогам первого полугодия чистый убыток завода оценивается в 10 млрд рублей.
В такой ситуации остановка конвейера – решение если и не бесспорное, то, как минимум, обоснованное. «Остановка ВАЗа – это хорошая возможность для завода избавиться от товарных запасов автомобилей, так как какие-то продажи все-таки еще есть», - размышляет генеральный директор ООО «ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов. Сейчас на дилерских площадках и складах управления региональных поставок АвтоВАЗа скопилось 85 тыс. машин, хотя адекватный сегодняшнему рынку уровень оценивается в 35-40 тыс. К началу 2009 года ВАЗ пришел с 102 тыс. нераспроданных автомобилей. Если августовские продажи окажутся чуть выше июльских, есть шанс снизить уровень «затоварки» до 50 тыс. машин, что уже почти нормально.
МНЕНИЯ
Патрик ПЕЛАТА, главный операционный директор Renault
- Как вы оцениваете ситуацию на российском автомобильном рынке? Можете ли вы спрогнозировать, когда продажи начнут расти? Верите ли вы в российский рынок и каковы ваши планы в России?
- Российский автомобильный рынок упал примерно на 50% вследствие экономического и финансового кризиса, но мы все еще видим огромный потенциал роста в России. На данный момент на 1000 жителей приходится лишь 150 автомобилей, тогда как в Европе этот показатель находится на уровне 600 автомобилей на 1000 жителей. Мы уверены, что продажи возобновятся и когда это произойдет, у группы («Группа «АвтоВАЗ» — прим. ред.) будут все условия для того, чтобы выиграть на этом подъеме. В конечном счете, мы рассчитываем, что продажи превысят 1 млн автомобилей в год.
Сейчас Renault делится с АвтоВАЗом своими технологиями и ноу-хау, в особенности в части производства, закупочной деятельности, управленческого учета, чтобы помочь предприятию пережить кризис. Мы убеждены, что российские менеджеры смогут вывести компанию из кризиса и принять все меры для того, чтобы обеспечить АвтоВАЗ организационной структурой и продуктовой линейкой, необходимыми для получения максимальной прибыли в пост-кризисный период роста.
Дмитрий БАРАНОВ, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»:
- Остановка на месяц позволит заводу сэкономить ресурсы, провести нужный ремонт в цехах. Остановка завода никак не влияет на продажи. На них влияет продолжающийся кризис и падение доходов населения, из-за чего продажи такие низкие. Какая-то часть автомобилей, безусловно, будет реализована, но от всех запасов избавиться не удастся. Поставщики и раньше получали больший доход от продажи запчастей и комплектующих на вторичный рынок, так они будут делать и сейчас, потому что большинство автовладельцев вместо приобретения нового автомобиля стали ремонтировать свои машины, чтобы продлить им ресурс. Кроме того, поставщики выживают за счет широкой номенклатуры выпускаемых изделий, ведь они поставляли свою продукцию не только АвтоВАЗу.