ОАО «Авиакор – авиационный завод» планирует прекратить строительство самолетов Ту-154, сообщается в отчете компании за IV квартал 2009 г. В нем говорится, что потенциал развития этого направления бизнеса отсутствует ввиду того, что «разработчик самолета не предполагает дальнейшей модификации проекта Ту-154». Завершение производства коснется двух модификаций лайнера, выпускаемых предприятием. Как сказано в отчете, «запрет на эксплуатацию» Ту-154Б связан с большим расходом топлива. Главная же причина отказа от Ту-154М – прекращение многими авиакомпаниями эксплуатации самолета. Воздушные суда этой серии постепенно снимают с линий «Аэрофлот», «Аэрофлот-Норд», «Владивосток Авиа», «Сибирь», «Уральские авиалинии». Авиакомпании не устраивает неэкономичность машины.

В то же время на «Авиакоре» ведутся работы по строительству трех новых самолетов Ту-154М для нужд Министерства обороны РФ. В производственном заделе имеются еще три фюзеляжа, пригодные для дальнейшей достройки, но «вероятность реализации этих самолетов практически равна нулю», говорится в официальном отчете. Как сообщили «Времени» в пресс-службе ОАО «Русские машины», в планах этого года ремонт шести лайнеров и техническое обслуживание с продлением ресурса еще 12 самолетов. Руководитель пресс-службы Екатерина Панкова рассказала «Времени», что производство Ту-154 может быть продолжено и после 2011 г., если потенциальные заказчики проявят интерес к этому проекту. «Необходимые для этого ресурсы у предприятия есть. Перспективность и целесообразность проекта, как и любых других, в итоге определяется рыночным спросом и потребностями эксплуатантов», - комментирует Панкова.
По словам главного редактора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, производство и выпуск комплектующих для самолетов Ту-154 приносили заводу немалый доход. Однако после прекращения производства самолетов этой серии авиастроителю будет над чем работать, полагает он. «Во-первых, сейчас у завода есть планы по вхождению в Объединенную авиастроительную корпорацию. Такой шаг открывает много возможностей для предприятия. Также «Авиакор» может продолжить производство самолетов Ан-140. Завод уже выпустил одну серию модели Ан-140-100. Лайнер пользуется определенным спросом и при испытании показал неплохие результаты», - заключил Пантелеев.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что на деятельности завода остановка производства практически никак не отразится, потому что завод сейчас сосредотачивается на сборке Ан-140. «Самолеты типа Ту-154 будут находиться в эксплуатации еще не менее 5-10 лет. А их сегодня около 130 в России. Поэтому завод будет обеспечивать авиакомпании запасными частями, проводить капитальные ремонты и другие операции в соответствии с конструкторской документацией», - добавил он. В настоящее время, по оценкам эксперта, потребность российских авиакомпаний в Ан-140 оценивается в 150 штук. Всего разработаны четыре модификации этой машины. 
Андрей КРЮКОВ, руководитель отдела по маркетингу и рекламе ООО «Авиа Тренд»:
- Ту-154 – хорошая машина, однако она морально устарела. Отказ от ее производства плохо отразится на заводе. Самолет Ан-140, на который сейчас делает ставку предприятие, остается пока «темной лошадкой».
Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства «Авиапорт»:
- Текущая рыночная ситуация не способствует популярности Ан-140 среди авиаперевозчиков. Самолет рассчитан на местные и внутренние перевозки, которые сейчас нерентабельны. В этом случае остро встает вопрос финансирования. Поэтому позволить себе покупку и эксплуатацию лайнера этой серии смогут только крупные авиаперевозчики.