http://www.time-samara.ru/pages/industry/index.html http://www.time-samara.ru/img/6/logoForRss.gif http://www.time-samara.ru Совет директоров совместного предприятия ЗАО «Самарская кабельная компания» и корпорации «Делфи Отомотив Системз» - ЗАО «ПЭС/СКК», обсудил дальнейшую стратегию развития компании, которая в связи с ситуацией на ОАО «АвтоВАЗ» потеряла большую часть своих заказов. По мнению экспертов, у предприятия осталось мало возможностей для выхода из кризиса. http://www.time-samara.ru/article/17550.html Sun, 07 Mar 2010 20:57:29 GMT Как сообщил председатель совета директоров ЗАО «Самарская кабельная компания» Анвар Бульхин, основная цель совещания – разработка мер по выходу ЗАО «Паккард Электрик Системз/Самарская кабельная компания» («ПЭС/СКК») из кризиса. «Мы выработали ряд мероприятий антикризисного характера, в том числе направленных на расширение и поиск дополнительных рынков сбыта.  ЗАО «ПЭС/СКК» Зарегистрировано 1 июня 1995 г. в Самаре. Совладельцы: ЗАО «Самарская кабельная компания» (49% акций) и американский холдинг «Дельфи Отомотив Системз» (51%). Основной вид деятельности: производство частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей. В 2008 г. выручка завода составила 1,9 млрд руб., чистая прибыль: 63,5 млн руб., размер активов исчислялся в 909,5 млн руб. Источник «СПАРК-Интерфакс».   Самое главное, что благодаря нашей встрече с иностранными партнерами было снято напряжение по поводу ситуации на «ПЭС/СКК». Нам удалось их успокоить», - сообщил Бульхин. Какие конкретно мероприятия были запланированы на заседании совета директоров, он говорить отказался. По словам Бульхина, предприятие начало испытывать трудности в конце 2009 г. Основной объем продукции «ПЭС/СКК» (около 90%) поставлялся на «АвтоВАЗ». В связи с сокращением объемов производства Волжского автозавода предприятие потеряло около 80% заказов, что негативным образом отразилось на финансовой деятельности компании. «Сейчас мы ждем апреля, когда будут выработаны решения относительно дальнейшего развития «АвтоВАЗа» и роли концерна Renault в его работе. Мы будем подстраиваться под их программу. Наши технологии готовы, чтобы принять модернизацию завода», - заявил Бульхин. По мнению экспертов, путей выхода из кризиса для предприятия не так уж и много. «Если предприятие зависит от одного потребителя, оно должно было учитывать риски. Если переключаться на других потребителей, то нужно закупать новое оборудование, менять номенклатуру продукции, а это существенные затраты. Сейчас предприятию остается только уповать на выход отрасли из кризиса», - считает генеральный директор ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов.  Дмитрий БАРАНОВ, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»: - Предприятию надо научиться жить в условиях падения объемов производства и доходов, потому что такой опыт бесценен и может пригодиться в дальнейшем. Конечно, искать другие рынки сбыта необходимо, но для этого, возможно, стоит сменить отрасль, потому что искать новых клиентов в автопроме, продажи которого упали почти на 50% за минувший год, бессмысленно. Если другие заказчики на продукцию завода будут найдены, то это, безусловно, поддержит завод и увеличит его доходы. На прошлой неделе в музее им. Алабина открылась ежегодная выставка «Строительство. Весна 2010». Отличительной особенностью мероприятия в этом году стал визит архитекторов и реставраторов из Санкт-Петербурга, которые провели несколько мастер-классов для самарских специалистов. Кроме того, в рамках круглого стола гости выставки и местные эксперты обсудили перспективы модернизации исторического центра Самары. http://www.time-samara.ru/article/17555.html Sun, 07 Mar 2010 20:10:28 GMT Традиционные выставки по строительству проходят в музее им. Алабина уже несколько лет. В этом году мероприятие было примечательно тем, что на нем присутствовали корифеи реставрационного искусства, приехавшие из Санкт-Петербурга. Выставку посетили и представители областного правительства, в том числе заместитель министра строительства и ЖКХ Владимир Жуков.  150 проектов включены в экспозицию выставки «Строительство. Весна 2010»   Чиновник отметил, что в этом году выставка несколько беднее, чем в предыдущие годы и это легко объяснить тяжелой экономической ситуацией, которая сложилась на строительном рынке. «Кризис в первую очередь ударил по строительной отрасли. Кроме того, в 2009 г. развитие этого сегмента осложнилось переходом к саморегулированию. Но остаются строительные площадки, где работы продолжаются», - заверил Владимир Жуков. По его мнению, 2010 г. станет переходным периодом для строительного бизнеса. Одним из главных вопросов, который был выбран для обсуждения в день открытия выставки, – модернизация жизни: новое строительство, реконструкция и реставрация в историческом городе. Среди гостей мероприятия, которые приехали из Санкт-Петерубрга, присутствовал  архитектор-рестав­ратор Рафаэль Даянов, прославившийся своими работами по восстановлению таких памятников культуры, как Дворец конгрессов, Главное Адмиралтейство, Государственный академический Мариинский театр. Даянов отметил, что в Самаре многие памятники культуры практически заброшены, более того, не выносит никакой критики цветовая гамма оформления фасадов домов в исторической части города. По его словам, особого внимания требует не только сохранение музеев Самары, но и рядовой постройки, которая представляет историческую ценность. Эксперты отмечают, что городская администрация не всегда четко контролирует градостроительную политику в центре города, поэтому на фоне зданий XIX и начала XX века появляются высотные строения и бизнес-центры. По мнению экспертов, одним из немногих способов сохранения исторических памятников является передача их в частные руки. Однако, по словам Владимира Жукова, этот процесс должен быть тщательно регламентирован. На данный момент передача памятников в частные руки представляет очень длительную процедуру, еще сложнее собственнику добиться разрешения на реставрацию здания. Это один из факторов, который препятствует привлечению инвесторов памятников культуры. Помимо дискуссий о развитии градостроительной политики в историческом центре Самары,  в программе выставки были представлены работы питерских архитекторов, которые они выполнили за два года.    В пятницу руководство ОАО «Моторостроитель» и ОАО «СНТК им. Кузнецова» отчиталось о ходе выполнения программы реструктуризации самарского двигателестроительного комплекса. В прошлом году предприятиям авиационной промышленности удалось погасить всю накопившуюся задолженность и увеличить объемы производства, упавшие в начале кризиса более чем на 30%. http://www.time-samara.ru/article/17554.html Sun, 07 Mar 2010 20:06:41 GMT Информация о ходе выполнения программы реструктуризации прозвучала на заседании комитета по промышленности, связи и торговле Самарской губернской думы. Как отметил докладчик, исполнительный директор ОАО «Моторостроитель» и ОАО «СНТК им. Кузнецова» Николай Никитин, благодаря принятым мерам предприятиям авиационного комплекса губернии удалось выйти из кризиса. В прошлом году ОАО «ОПК «Оборонпром» стало контролирующим акционером трех самарских предприятий – ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Кузнецова» и ОАО «СКБМ». Эта мера была необходимой, поскольку в связи с экономическим кризисом авиационная промышленность в Самаре находилась фактически на грани банкротства. По словам Никитина, создание единого двигателестроительного комплекса и реализация программы его развития позволили обеспечить утверждение программы господдержки. В 2009 г., благодаря мерам государственной поддержки была реструктуризирована задолженность на сумму более 4 млрд руб., кроме того проведены платежи «Моторостроителя» и СНТК на сумму более 1,8 млрд руб., а по энергетике - более чем на 600 млн руб. «Выплачены долги по заработной плате в 318 млн руб., что позволило обеспечить дальнейшую своевременную выплату зарплаты сотрудникам предприятий в 2009 г. на общую сумму 2,3 млрд руб. Также погашена задолженность перед бюджетами всех уровней по налогам в 2 млрд руб., задолженность по исполнительным производствам в 1,53 млрд руб., тем самым были сняты аресты с расчетных счетов и имущества», - заявил Никитин. Годовой объем производства предприятий составил в 2009 г. 4,256 млрд руб., рост производства – 132%. В 2010 г. в программе реструктуризации предусмотрен рост объемов производства по сравнению с 2009 г. на 42%, а также снижение издержек на 5-10%. По словам исполнительного директора предприятий, этот рост позволит обеспечить безубыточность и возможность прибыльного развития Самарского двигателестроительного комплекса. По мнению экспертов, реализация планов предприятий будет возможна только в случае поступления бюджетных средств в рамках госзаказа. «Госзаказ серьезно помог самарским предприятиям выйти из кризиса. Государство выступило гарантом по предоставлению кредитов, частично долги были перекрыты новой перекредитовкой, но другой возможности нет. Обнадеживают планы предприятия, в частности по объему производства. Но это возможно только в случае поступления на предприятия госзаказа», - считает генеральный директор ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов. Николай НИКИТИН, исполнительный директор ОАО «Моторостроитель» и ОАО «СНТК им. Кузнецова»: - Производственный процесс начал приобретать плановый и стабильный характер. С августа 2009 г., несмотря на позднее подписание госконтрактов со стороны Минобороны, были развернуты полномасштабные работы по выполнению программы ГОЗ-2009. Также были начаты работы по восстановлению большой группы изделий, находящихся на ОАО «Моторостроитель» с 2005 г. в интересах Минобороны и ОАО «Газпром». В частности это программа ремонта «долговых» двигателей для авиации и «Газпрома». На минувшей неделе около 200 жителей Октябрьского района Самары собрались на общественные слушания по внесению изменений в правила застройки и землепользования участка на пересечении ул. Осипенко и пр. Ленина. На этом месте планировалось строительство нового высотного здания для 11 арбитражного апелляционного суда. Но собравшиеся практически единогласно проголосовали за перевод участка в рекреационную зону, где любое строительство запрещено. http://www.time-samara.ru/article/17553.html Sun, 07 Mar 2010 20:05:49 GMT Собравшимся жителям Октябрьского района было предложено перевести участок в границах улиц Осипенко, Первомайская и проспекта Ленина, который на данный момент находится в двух зонах – Ц-3 (категория земель общественно-деловых зданий) и Р-2 (категория земель рекреации) в единую зону Р-2. Здесь уже расположены объекты культурного назначения – фонтан 40 лет Победы и сквер имени Фадеева. В обсуждении этого вопроса приняли участие около 200 жителей Октябрьского района. Р-2 – это категория земель, которая налагает больше всего ограничений на застройщиков, поскольку здесь нельзя возводить никакие строения. Ранее на территории площадью 80,2 тыс. кв. м планировалось строительство 11 арбитражного апелляционного суда. Сейчас суд арендует помещение бывшей гостиницы Дома молодежи на улице Аэродромная, 11 «А». Земельный участок на ул. Осипенко был выделен на основании постановления главы Самары от 19 августа 2005 г. Проект предусматривал строительство 20-этажного здания, включающего Апелляционный суд, развлекательный комплекс, 14-15 жилых этажей. Для строительства здания суда рассматривались еще несколько площадок: на улице Аэродромной рядом с Домом молодежи на территории небольшого сквера и на улице Луначарского, сразу за памятником «Ракета» на проспекте Ленина. Позднее, по словам руководителя департамента строительства и архитектуры Самары Александра Бурнаева, в перечне предполагаемых территорий для застройки появилась площадка 4 ГПЗ. Выбор площадок для застройки главным образом определялся градостроительными регламентами, по которым арбитражные суды должны располагаться на центральных улицах. В Самаре площадок, удовлетворяющих этим требованиям, почти не осталось. В результате выбор остановился на пересечении ул. Осипенко и пр. Ленина. Земля здесь находится в собственности РФ и была передана Апелляционному суду в бессрочное пользование. Жители близлежащих домов выступили категорически против строения многоэтажки. Основным доводом против застройки стало убеждение, что вести строительство здания будет невозможно без частичной вырубки деревьев в парке им. Фадеева, который расположен вдоль пр. Ленина. Также жители подвергли сомнению законность постановления городского главы об отводе земельного участка и разрешения на проектирование. По словам представителя инициативной группы, на проектирование здания было выделено 50 млн руб. В августе 2006 г. прокурор Самары в интересах жителей подал иск в Октябрьский районный суд о признании незаконным постановления об отводе 11 арбитражному апелляционному суду земельного участка. В начале октября 2007 г. районный суд отказал в иске прокурору, признав постановление об отводе земли законным, а все выдвинутые прокурором и гражданами аргументы – необоснованными. Всего состоялось пять судебных заседаний, которые жители проиграли. В ситуацию вмешались представители всех уровней власти. В результате было решено вынести вопрос на общественные слушания. Правда, решение жителей о смене зон в апелляционном арбитражном суде считают незаконным. По мнению первого заместителя главы Самары Сергея Арсентьева, конфликт вокруг строительства нового здания суда еще не закончен. «В ближайшее время на главу Самары и Самарскую городскую думу наверняка будут поданы иски со стороны 11 арбитражного апелляционного суда о компенсации ущерба», - прогнозирует чиновник. Однако назвать предполагаемую сумму иска он не смог, поскольку пока не проведена оценка стоимости работ, которые суд провел с 2005 г. Владимир КАРПОВ, заместитель председателя 11 апелляционного арбитражного суда: - На участке, где должно строиться здание, нет ни одного дерева, поэтому я не понимаю, на каком основании производится его перевод в рекреационную зону. Тем более что эта территория находится в федеральной собственности.   Правительство РФ поддержало проект известного предпринимателя Михаила Прохорова, предусматривающий строительство в Тольятти завода по производству гибридных автомобилей. Некоторые чиновники и эксперты полагают, что подобные идеи можно отнести к категории фантастических. http://www.time-samara.ru/article/17552.html Sun, 07 Mar 2010 20:00:51 GMT   Но поддержка этого проекта осуществлена в рамках общей стратегии федеральных властей по оказанию помощи АвтоВАЗу, максимальной дифференциации автопроизводства и ослабления социальной напряженности в Тольятти. «Гибрид» покатится в Автоград В ближайшие годы в Тольятти может начаться выпуск собственной модели гибридного автомобиля. В минувшую среду проект по его созданию уже получил одобрение правительства РФ. Проект был представлен известным российским предпринимателем, главой группы «Онэксим» Михаилом Прохоровым. Серийное производство моделей собирается создать его группа совместно с петербургским холдингом «Яровит». «Творение российского бизнесмена получило предварительное название «Эко», - сообщили федеральные интернет-СМИ. «Премьер-министр РФ Владимир Путин поддержал мое предложение построить в Тольятти «пробный завод» на 10 тыс. автомобилей», - передает РИА «Новости» слова Прохорова, сказанные им после заседания комиссии по высоким технологиям и инновациям при правительстве РФ. Предприниматель обещал до конца года представить платформу для трех типов гибридных машин: грузовика и двух легковых автомобилей – городского и молодежного спортивного. Предполагается, что машина с электрической трансмиссией будет работать на сжатом природном газе. В случае использования в качестве топлива бензина его расход составит около 3,5 л на 100 км пути, а для газа – примерно вдвое меньше. Прохоров также сообщил, что при объеме производства 10 тыс. автомобилей в год предполагаемая цена авто составит около $10 тыс. «Если выпускать 100 тыс. машин, мы сможет снизить ее до $7-7,5 тыс.», - добавил предприниматель. По его словам, завод в Тольятти будет запущен уже в начале 2011 г. А с середины 2012 г. группа планирует начать серийный выпуск продукции. Объем первичных инвестиций в проект составит 150 млн евро. Как заявил Прохоров, его реализация не предусматривает государственных капиталовложений. Предполагаемый срок окупаемости – 4-5 лет. Прохоров также сообщил, что разработка машины идет быстрыми темпами. «Компьютерные испытания уже завершены. До конца года мы представим несколько моделей для технической сертификации», - отметил предприниматель. В итоге правительство приняло принципиальное решение о размещении производства в Тольятти. Где именно оно будет находиться, еще предстоит решить. Das ist fantastisch Минпромторг и Минэкономразвития РФ пока не внесли проект Прохорова в стратегию развития автопрома до 2020 г., которая была принята на заседании правительства РФ в минувший четверг. «Трудно в концепцию вписать мечту», - сказал по этому поводу один из чиновников Минпромторга. «Разумеется, у любого человека, в том числе и у федерального чиновника, есть право на свое мнение», - полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его мнению, заведомо несбыточный проект вряд ли был бы одобрен правительством РФ. «Мне не совсем понятно, почему такие чиновники не высказали соображения о нереальности проекта при его обсуждении, а говорят о нем постфактум, уже после принятия решения», - отметил эксперт. По мнению генерального директора ИК «Восток-Инвест» Владислава Зотова, проект Прохорова не вписался в стратегию развития отрасли только по техническим причинам. Эксперт обратил внимание, что одобрение этого проекта комиссией по высоким технологиям и инновациям почти совпадает по времени с заседанием правительства РФ, на котором была утверждена стратегия развития автомобильной промышленности. Некоторые эксперты и представители властных структур разделяют мнение чиновника о фантастичности предложенного Прохоровым проекта. «Мне, например, он представляется не очень состоятельным практичес­ки со всех точек зрения», - полагает заместитель генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Эксперт обратил внимание, что пока не совсем понятно, что будет представлять собой «прохоровский гибрид». «В различных источниках информации он позиционируется то как электромобиль, то как машина, работающая на сжиженном газе», - пояснил Удалов. Он также заметил, что во всех описаниях и изображениях представляются исключительно внешние детали гибридного автомобиля. Например, это тонированные стекла и другие элементы дизайна. «При этом принципы работы машины остаются совершенно непонятными», - подчеркивает эксперт.  Удалов объяснил, что в мировой практике гибридными принято называть модели, у которых двигатели внутреннего сгорания совмещены с электрическим приводом. Их выпускают ведущие мировые производители – Mercedes, Toyota и другие. «Цены на такие модели не опускаются ниже $25 тыс.», - сообщил Удалов. Это, по его словам, объясняется высокими ценами на услуги проектировщиков и дороговизной отдельных узлов и агрегатов. Как утверждают эксперты, «гибриды» стоят дорого именно вследствие их нестандартности. При этом, пояснил Удалов, цена на такие автомобили не зависит от их размеров. Согласно информации из открытых источников, Прохоров позиционирует свою модель как компактную, экологически чистую машину эконом-класса. «Такие заявления представляются мне рекламным трюком, и не более того», - говорит Удалов. Себестоимость «гибрида» с учетом названных факторов существенно выше, чем у обычного автомобиля. «Поэтому декларируемая Прохоровым цена неоправданно занижена», - продолжает свою мысль Удалов. Намечаемые сроки реализации проекта также вызывают сомнения у эксперта. «При отсутствии каких-либо технологий совершенно нереально запустить завод в заявляемые предпринимателем сроки», - говорит он. Мэр Тольятти Анатолий Пушков назвал предлагаемый Прохоровым проект интересным, но сложным. «Чтобы создать гибридный автомобиль, нужна серьезная техническая база. Вот Toyota, например, производит подобные машины. Но компания пока не готова широкомасштабно перепрофилировать производство, заменяя «гибридами» обычные бензиновые или дизельные автомобили», - пояснил Пушков. «Я в курсе заявлений главы группы «Онэксим». Но официальных документов о том, что Прохоров построит в Тольятти автомобильный завод, у меня нет», - сообщил министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Габибулла Хасаев. «Рассуждать о реальности заявлений нельзя, пока не увидишь материалов для проработки», - вторит ему начальник управления инвестиционных программ дирекции по стратегическому управлению ОАО «АвтоВАЗ», депутат Тольяттинской городской думы Павел Зырянов. «Мне трудно говорить о перспективах проекта, который никому не известен. «Гибрид» Прохорова – это пока только декларация о намерениях», - утверждает Владислав Зотов. «Гибриды» по соседству По мнению большинства экспертов, «гибридный» проект, несмотря на его кажущуюся несбыточность, имеет серьезные шансы на успех. «Мне всегда нравились фантасты. Как ни удивительно, их мечты сбываются», - говорит заместитель председателя Тольяттинской городской думы Олег Кулагин. «Ничего невозможного нет, любая бизнес-идея может быть реализована», - солидарен с ним Павел Зырянов. Эксперты сошлись во мнении, что Тольятти – наиболее удачное место для воплощения подобных полуфантастических задумок. «В этом городе есть вся необходимая для автопроизводства инфраструктура, транспортные и энергетичес­кие ресурсы, квалифицированные кадры», - говорит Владислав Зотов. «В Тольятти сегодня есть недорогая, но квалифицированная рабочая сила, которая высвободилась с АвтоВАЗа. Ее можно использовать с большой выгодой как для себя, так и для государства», - дополнил президент торгово-промышленной палаты Тольятти Владимир Жуков. «Мы намерены выйти на связь с аппаратом главы группы «Онэксим» и провести более конкретные переговоры. А также пригласить самого Прохорова и его представителей в Тольятти, чтобы они посмотрели имеющиеся производственные площадки», - сообщил Пушков. По мнению экспертов, вероятнее всего, для реализации проекта будут выбраны площади АвтоВАЗа или прилегающие к нему территории. В то же время, подчеркнул Зотов, проект предусматривает строительство именно обособленного завода. Он может лишь «соседствовать» с АвтоВАЗом, не вливаясь в его структуру. «Возможно, что предприятие Прохорова будет располагаться на площадях, которые автогигант ему продаст или передаст в пользование на определенных условиях», - полагает эксперт. Кулагин считает наиболее подходящей площадкой для выпуска «прохоровских гибридов» опытно-промышленное производство научно-технического центра АвтоВАЗа. «Лучшего места просто невозможно найти. Здесь все готово, чтобы налаживать производство, которое могло бы работать со стопроцентной отдачей», - пояснил заместитель председателя Тольяттинской городской думы. Особая зона Менее вероятной экспертам представляется возможность размещения этого производства на территории особой экономической зоны промышленно-производственного типа (ОЭЗ ППТ). Бизнес-план создания в Тольятти ОЭЗ находится на рассмотрении Минэкономразвития РФ. Ожидается, что он может быть утвержден уже до конца первого квартала этого года. «Возможно, Прохоров скажет нам и областному правительству, что готов размещать свой завод в ОЭЗ», - надеется Пушков. Но большинство экспертов не разделяет этих надежд. «Я не вижу никакой прямой связи между проектами по выпуску гибридных автомобилей и созданием ОЭЗ», - говорит Зотов. И в то же время дополняет, что можно проследить лишь косвенную связь между этими проектами. «Правительство утвердило проект Прохорова в том числе и потому, что появление нового завода будет способствовать диверсификации автопроизводства в Тольятти. Те же самые цели преследует и проект создания ОЭЗ», - пояснил Зотов. По его мнению, численность сотрудников автогиганта неоправданно велика, учитывая постоянно сокращающиеся объемы производства. «Предприятие может работать эффективней только при условии сокращения персонала. Но во избежание усиления социальной напряженности в городе высвободившихся сотрудников необходимо трудоустраивать на вновь создаваемые автозаводы», - полагает Зотов. По его мнению, проект Прохорова в какой-то степени будет способствовать решению этой задачи. Владимир ПУТИН, премьер-министр РФ: - Наша принципиальная позиция – сохранить АвтоВАЗ, бренд Lada, а также обеспечить всех сотрудников предприятия работой в случае их сокращения. Для этого рядом с автогигантом создается несколько средних производств, на которые будут переходить высвобождающиеся сотрудники предприятия. На дочерних предприятиях автозавода – «АвтоВАЗ-Перспектива» и «Реформинг-центр» - планируется создать до 15 тыс. рабочих мест. На эти цели государство готово дополнительно выделить 4,5 млрд руб. плюс к тем 50 млрд руб., которые пойдут на развитие самого автозавода. В ходе моего визита во Францию были достигнуты договоренности с концерном Renault-Nissan о принятии комплекса мер по выводу предприятия из кризиса. Владислав ЗОТОВ, генеральный директор ИК «Восток-Инвест»: - Сложно рассуждать о перспективах проекта, который никому не известен. «Гибриды» Прохорова – это пока только декларация о намерениях. Что касается оказанной ему правительством РФ поддержки, то тут важно не конкретное содержание проекта. Федеральные власти поддерживают подобные идеи, прежде всего ввиду их инновационной составляющей. Это совершенно правильная позиция, тем более по отношению к автопрому. Производство автомобилей вообще подразумевает использование высоких технологий. Именно в этом направлении исторически развивается эта отрасль в Германии, и результаты налицо. России также важно переводить автомобильную промышленность на инновационные рельсы. Сергей УДАЛОВ, заместитель генерального директора аналитического агентства «Автостат»: - Проект Прохорова мне не представляется состоятельным ни с какой точки зрения. В нем смущают буквально все заявляемые параметры – и цена, и сроки запуска производства, и технические характеристики автомобиля. Сейчас на федеральном уровне идет своеобразная волна одобрений любых проектов, которые предполагается реализовать в Тольятти. Но мне кажется, что чиновники, которые принимают подобные решения, должны как минимум понимать суть представленных проектов. При отсутствии подобного понимания следует консультироваться со специалистами. Габибулла ХАСАЕВ, министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области: - Областное правительство вместе с мэрией Тольятти предпринимает большие усилия по созданию новых объектов, на которые можно было бы трудоустроить высвобождающихся с АвтоВАЗа людей. В ближайшее время должно быть объявлено о создании в Тольятти особой экономической зоны промышленно-производственного типа. Игорь КОМАРОВ, президент ОАО «АвтоВАЗ»: - В 2010 г. наша компания планирует добиться положительных операционных показателей с точки зрения денежного потока. Для этого нам необходимо продавать 400 тыс. автомобилей в год и еще 50 тыс. отправлять на экспорт. господдержка Очередной транш АвтоВАЗ получит 10 млрд руб. под программу Поддержку федеральными властями проекта производства гибридных автомобилей в Тольятти можно рассматривать как составную часть комплекса мер политики российского правительства по отношению к Тольятти и АвтоВАЗу. С одной стороны, она нацелена на сохранение автогиганта, максимальное повышение эффективности его производственной деятельности, усиление конкурентоспособности выпускаемой АвтоВАЗом продукции и обновление модельного ряда предприятия. С другой стороны, федеральные власти реализуют комплекс мер по ослаблению социальной напряженности в Тольятти и максимальной диверсификации автомобильной промышленности. Последнее направление важно ввиду чрезмерной зависимости благосостояния граждан этого города от деятельности автогиганта. Как сообщил на заседании правительства РФ Владимир Путин, федеральный бюджет уже перечислил 28 млрд руб. на счета госкопорации «Ростехнологии» для дополнительного финансирования АвтоВАЗа. Глава правительства напомнил, что решение о перечислении этой суммы было принято в декабре прошлого года. Кроме того, для предприятия зарезервировано еще 10 млрд руб. Премьер-министр подчеркнул, что эти средства автогигант получит лишь при условии разработки грамотной и реалистичной программы модернизации производства, которая будет поддержана его акционерами. Он отметил, что этот документ должен предусматривать комплекс мероприятий, которые позволят предприятию измениться, освоить выпуск новой, конкурентоспособной продукции. В рамках стратегии по ослаблению социальной напряженности в Тольятти и максимальной диверсификации автопроизводства городские, областные и федеральные власти реализуют ряд проектов. Их главный смысл – создание большого количества мелких и средних автопредприятий, перевод на них высвободившихся в результате произведенных сокращений сотрудников АвтоВАЗа. Один из важнейших проектов такого рода – формирование тольяттинского технопарка и создание ОЭЗ. Ожидается, что правительство РФ выпустит постановление о создании ОЭЗ уже в этом месяце. Инвестиции федеральных властей в него составят более 9 млрд руб. В обмен на полученные льготы резидентам придется трудоустроить около 20 тыс. тольяттинцев. Заявку на создание ОЭЗ в рамках промышленно-технологического парка Тольятти областное правительство подало в Минэкономразвития летом прошлого года. Разработкой бизнес-плана по созданию ОЭЗ занималась компания «Тольяттинский промышленно-технологический парк».