По мнению экспертов, формирование новой управленческой структуры не улучшит оперативность и качество управления этими предприятиями. Но оно поможет государству оптимизировать структуру подконтрольных ему активов и достичь большего взаимопонимания с иностранными акционерами.Собрать в кулак
29 апреля на заседании наблюдательного совета госкорпорации «Ростехнологии» будет одобрено решение о создании государственного автомобильного холдинга «Ростехнологии Авто». Об этом заявил 21 апреля на пресс-конференции глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Как сообщается в СМИ, новой компании будут переданы принадлежащие госкорпорации пакеты акций АвтоВАЗа, КамАЗа, ярославского моторостроительного завода «Автодизель», а также нескольких небольших предприятий и НИИ. Всего новый холдинг объединит около 10 компаний.
Предприятия «Объединенных автомобильных технологий» (ОАТ) в состав холдинга не вошли. Об этом официально заявил генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. В пресс-службе ОАТ пояснили, что активы холдингу не переданы потому, что процесс его формирования не закончен. «Это не означает, что они вообще не войдут в состав «Ростехнологий Авто», - добавили в ОАТ.
Удивление журналистов вызвали слова Когогина, приводимые рядом федеральных СМИ. «Я не генеральный директор нового холдинга», - сказал он на выставке «КомТранс 2010». Руководитель департамента по связям с общественностью ОАО «КамАЗ» Олег Афанасьев пояснил, что Когогин не имел в виду, что он не станет гендиректором «Ростехнологий Авто». «Кандидатура руководителя холдинга пока не определена, вопрос находится в стадии обсуждения», - сообщил Афанасьев. «Холдинг «Ростехнологии Авто» находится на завершающей стадии формирования. Тщательному анализу подвергается целый комплекс сложнейших проблем российского автопрома», - уточнил начальник пресс-службы государственной корпорации «Ростехнологии» Валерий Картавцев.
Между тем Чемезов ранее официально заявлял, что генеральным директором холдинга будет именно Когогин. «Лично мне он представляется более оптимальной кандидатурой на этот пост, чем президент АвтоВАЗа Игорь Комаров», - сказал по этому поводу аналитик агентства «Автостат» Андрей Топтун. По его мнению, автохолдингом должен руководить менеджер, который хорошо разбирается в производственных вопросах. «Когогин прекрасно зарекомендовал себя в этом плане, работая генеральным директором КамАЗа», - полагает Топтун. По его мнению, Волжский автозавод мало работает по бартеру, организация сбыта продукции автогиганта также оставляет желать лучшего. «Вместе с тем нужно отметить, что в финансовых и экономических вопросах Комаров разбирается хорошо», - признает Топтун.
Всевидящее око
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, создание холдинга «Ростехнологии Авто» никак не скажется на качестве управления АвтоВАЗом и не отразится на оперативности принятия управленческих решений. По его словам, формирование автохолдинга преследует единственную цель – упорядочивание и выделение в отдельное направление автомобильных активов «Ростехнологий». «Но все это нисколько не означает, что госкорпорация будет уделять меньше внимания АвтоВАЗу и не станет ему помогать», - подчеркнул Баранов.
«У меня вызывает определенные сомнения, что создание очередного автохолдинга поможет повысить эффективность управления подконтрольными «Ростехнологиям» предприятиями», - говорит аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. Он полагает, что текущие вопросы хозяйственной деятельности могут эффективно решаться менеджментом самих предприятий. «Акционеры не принимают участия в оперативном управлении компанией. Они ставят стратегические задачи и сроки их выполнения, а за реализацию этих задач отвечает топ-менеджмент АвтоВАЗа», - пояснил Баранов.
Более радикального мнения придерживается Андрей Топтун. Он полагает, что создание «Ростехнологий Авто» может помешать эффективному управлению автогигантами. «Я считаю, что и сама госкорпорация управляет своими активами недостаточно эффективно. Эта огромная бюрократическая структура слишком медленно решает оперативные вопросы», - говорит Топтун. По его мнению, создание новой управленческой структуры может еще больше замедлить оперативность принимаемых решений. «Самим предприятиям этот холдинг не нужен. Их топ-менеджерам проще и понятней схема, при которой все управление активами сосредоточено в руках самой госкорпорации без каких-либо дополнительных структур», - полагает Матевосов. С другой стороны, по его мнению, в создании холдинга такого типа заинтересованы сами «Ростехнологии». «Госкорпорации важно упорядочить структуру своих многочисленных активов. Поэтому она и выделяет автопроизводство в отдельное направление», - пояснил Баранов. Матевосов добавил, что интересы «Ростехнологий» могут состоять в разделении сферы управления активами по отраслевому признаку. «Таким необъятным хозяйством легче управлять, если полномочия топ-менеджеров четко разделены. Например, один из них контролирует автопроизводство, другой руководит авиационными предприятиями», - полагает Матевосов.
Юлий МАТЕВОСОВ, аналитик ИК «Атон»
- В достижении договоренностей с иностранными акционерами КамАЗа и АвтоВАЗа не должно возникнуть проблем. Федеральные госструктуры давно сотрудничают с Daimler. Эта компания чувствует себя в тандеме с государством довольно комфортно. А в последнее время власти активизировали свои усилия и в налаживании аналогичных контактов с альянсом Renault-Nissan. Иностранных акционеров устраивает, что госорганы практически не вмешиваются в оперативное управление предприятиями. Если бы активы управлялись частной компанией, она бы активно отстаивала свои интересы по бизнесу. Получается, что именно пассивная позиция госструктур наиболее выгодна «иностранцам». К тому же при этом государство дает определенные гарантии стабильной работы предприятий, обеспечивая их госзаказами и оказывая финансовую поддержку.
В очередь за «пятерками»
Построит потребителей своей продукции Волжский автогигант
23 апреля состоялось пленарное заседание Самарской губернской думы. Информацию о текущей ситуации и перспективах развития ОАО «АвтоВАЗ» представил исполнительный вице-президент по финансам и корпоративному развитию предприятия Олег Лобанов. Он сообщил, что в начале текущего года у завода скопилось более 100 тыс. непроданных автомобилей. Кредиторская задолженность составила 25 млрд руб. В 2009 г. покупательский спрос снизился в три раза, убыток предприятия составил 38,5 млрд руб. Положительное влияние в этом году оказала программа по утилизации старых автомобилей. В настоящий период в рамках этой программы каждый день продается 600 машин. За 20 дней апреля было продано 35 тыс. авто, что уже превысило показатели за март - 34,2 тыс. До конца апреля планируется продать около 50 тыс. автомобилей. Автозавод в том числе намерен увеличить производство Lada 2105/2107 на 76,3% - до 17,6 тыс. машин из-за увеличения спроса на них благодаря успешной реализации госпрограммы утилизации автомобилей.
После доклада депутат Виталий Минчук спросил Лобанова, каким образом завод планирует решить проблему дефицита «классики». В настоящее время очередь на покупку «пятерок» и «семерок» составляет пять месяцев. Олег Лобанов ответил, что с мая предприятие увеличит объемы выпуска классических моделей. А до сентября спрос на них будет полностью удовлетворен.
Депутат Наталья Боброва поинтересовалась, будет ли уменьшаться объем бонусных выплат для увольняемых менеджеров автозавода. «В прошлом году 155 уволившихся менеджеров получили более 1 млрд руб.», - напомнила она. «Размер бонусных выплат сейчас не превышает пяти месячных окладов. Это было одним из первых распоряжений Игоря Комарова на посту президента АвтоВАЗа», - ответил Лобанов.
Сразу двух зайцев
Решили поймать на АвтоВАЗе
Генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин официально заявил, что компания «Ростехнологии Авто» была зарегистрирована 1 апреля. По его словам, в настоящее время оценка передаваемых холдингу акций уже завершена. Главным препятствием на пути формирования автохолдинга была неурегулированная задолженность АвтоВАЗа перед госбанками на сумму более $1 млрд. В середине апреля «Ростехнологии» получили из бюджета 28 млрд руб. на погашение долгов автогиганта. Чемезов на пресс-конференции сообщил, что корпорация до конца месяца планирует перевести эти средства на счет автозавода. Ранее АвтоВАЗ уже получил и перечислил своим кредиторам 12 млрд руб. Все средства, по словам Чемезова, предоставляются АвтоВАЗу в качестве ссуды. Но после решения совета директоров и общего собрания акционеров автозавода они будут конвертированы в акции. За счет этих средств «Ростехнологии» увеличат свою долю в уставном капитале предприятия. В свою очередь, Renault-Nissan передаст заводу лицензии на двигатель и платформу B0 и окажет технологическую поддержку. За счет этого доля альянса в уставном капитале АвтоВАЗа останется неизменной. Использование этой схемы позволило «Ростехнологиям» решить сразу две задачи – урегулировать вопрос с погашением кредиторской задолженности госбанкам и устранить препятствия в достижении окончательного согласования вопроса о формировании автохолдинга с иностранными акционерами предприятий. Renault владеет 25% акций АвтоВАЗа, компании Daimler принадлежит 10% акций КамАЗа. Как отметил Чемезов, договоренность с этими компаниями будет достигнута уже в ближайшее время.
Шувалов проверил Тольятти
Крупнейший моногород России находится под пристальным вниманием федерального правительства
В пятницу первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов вновь посетил Тольятти. Чиновник приехал проверить, как выполняются задачи, поставленные в конце прошлого года перед областными и городскими властями, а также руководством ОАО «АвтоВАЗ». На поддержку моногорода и завода в прошлом году из федерального бюджета было выделено более 70 млрд руб. В целом Игорь Шувалов остался доволен ситуацией в городе.
Сразу после приезда первый вице-премьер правительства РФ отправился на крупнейшее градообразующее предприятие Тольятти – ОАО «АвтоВАЗ». Как отметил Игорь Шувалов, Тольятти является самым крупным моногородом в стране, поэтому кризис сказался на его экономике сильнее всего. В конце прошлого года первый вице-премьер правительства РФ два раза посещал Тольятти, в результате чего был выработан комплекс мер, направленных на поддержку и АвтоВАЗа, и его работников. В итоге из федерального бюджета было выделено более 70 млрд руб., 65 млрд руб. из которых были направлены непосредственно на помощь заводу, а более 5 млрд руб. пошло на решение проблем безработицы.
Свой третий визит Шувалов начал с посещения тех цехов АвтоВАЗа, которые планируется модернизировать в рамках программы технического перевооружения завода и использовать в совместных проектах Волжского автозавода и французского альянса Renault-Nissan. Сейчас на этих территориях трудятся бывшие сотрудники автопредприятия, которые в связи с кризисом были высвобождены с основного производства.
Первый вице-премьер остался доволен проделанной работой. «Я должен с удовлетворением отметить, что запланированные работы идут. Цеха должны быть подготовлены к демонтажу нового оборудования, которое будет предоставлено АвтоВАЗу в рамках программы технологического перевооружения, к IV кварталу 2010 г. «АвтоВАЗ начнет реализовывать свои амбициозные планы уже в 2011 г.», - заявил он. В то же время, по словам Шувалова, необходимо подкорректировать программу профессиональной подготовки кадров АвтоВАЗа. «После окончательной доработки программы наши предложения будут переданы председателю правительства для окончательного утверждения»», - резюмировал вице-премьер.
В завершение визита Шувалов провел совещание, посвященное промежуточным итогам вывода Тольятти и ВАЗа из кризиса. На нем присутствовали губернатор Самарской области Владимир Артяков, президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров, генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и другие. Как отметил на совещании Владимир Артяков, все поручения, данные на заседаниях комиссий в адрес правительства Самарской области, были выполнены. «Меры поддержки, принятые федеральными и областными органами власти, дали положительные результаты. Социально-экономическая ситуация в Самарской области в начале этого года стабилизировалась», - заявил он.
В целом председатель правительства РФ остался доволен работой, которая сейчас проводится в Тольятти. В конце своего визита он отметил, что федеральные власти по-прежнему уделяют Тольятти особое внимание. Он заверил, что новые проекты, предложенные и разработанные областным правительством, такие как проект особой экономической зоны в Ставропольском районе вблизи Тольятти, также будут поддержаны. «В рамках нового таможенного союза возможна небольшая задержка, поскольку нам необходимо согласовать наши позиции по льготам и принципу их предоставления с Казахстаном и Белоруссией. Соглашение с этими государствами будет подписано не позднее июня 2010 г.», - завил он.
Игорь ШУВАЛОВ, заместитель председателя правительства РФ:
- В среднем уровень безработицы в стране выше, чем в Самарской области. И та ситуация, которая сегодня складывается на рынке труда в Тольятти, достаточно обнадеживающая. Мы договорились с руководством и АвтоВАЗа, и правительства Самарской области о том, что необходимо предусмотреть дополнительные меры по развитию рынка труда и создать дополнительные стимулы для развития малого и среднего предпринимательства.
Владимир АРТЯКОВ, губернатор Самарской области:
- По итогам I квартала 2010 г. индекс промышленного производства составил в Самарской области 108,4%, в том числе по Тольятти более чем в 2 раза выше - 119,6%. Но главный результат в этом году — это улучшение ситуации на рынке труда. Размер скрытой безработицы сократился более чем в два раза.