Не было счастья...
Финансовый кризис сильно ударил по автопрому. Причем не только российскому, но и по всем производителям мира. Однако, как говорят китайцы, слово «кризис» имеет альтернативное значение - «развитие». Период финансовых потрясений и небывалого провала рынка заставил компании пересмотреть свой подход к бизнесу, оптимизировать расходы, по-новому взглянуть на маркетинг и т.д.
В России проблемы автопроизводителей проявились с особой остротой. Сказалась архаичная система производства, сверхинтегрированность компаний и хроническое отставание от международных стандратов в плане качества продукции и менеджмента. Тем не менее, падение объемов продаж ударило, в первую очередь, по иномаркам, в то время, как реализация отечественных машин, хоть и сократилась, но менее значительно. В итоге доля российских брендов на внутреннем рынке выросла на 5,5%. Если в 2008 году за период с января по сентябрь она составила 28,6%, то в соответствующем периоде 2009 года этот показатель вырос до 30,5%, а в 2010 г. достиг 34,1%.
Впрочем, аналитики уверены, что это нельзя рассматривать как долгосрочный тренд — уже в следующем году ситуация вернется на уровни докризисных времен, к тому же первыми брендами, выбравшимися на прежние показатели, стали именно иностранные марки.
Повод для гордости?
«Относительные» успехи российского автопрома нельзя рассматривать в отрыве от общего тренда - падение продаж автомобилей в нашей стране в 2009 году составило практически 50%. Однако отечественным брендам оказали существенную поддержку государственные меры по стимулированию рынка. В первую очередь, речь идет о программе утилизации старых машин. Основным ее бенефициаром, по общему мнению экспертов, стал АвтоВАЗ. Кроме того, в 2010 году вновь заработала программа льготоного автокредитования, также сыгравшая на руку, в первую очередь, отечественным игрокам.
Относительные успехи мало радуют российских автопроизводителей. Все они в 2009 году прошли, что называется, по лезвию бритвы. Крупнейший игрок — АвтоВАЗ — был на грани банкротства. И лишь прямое вмешательство государства позволило предприятию избежать краха. Общий объем продаж российских автопроизводителей за 9 месяцев провального 2009 года составил 340,1 тыс. автомобилей. Это почти наполовину меньше чем за аналогичный период 2008 года. Тогда было продано 643,2 тыс. машин. В 2010 году ситуация несколько выровнялась. За 9 месяцев российские автопроизводители смогли реализовать почти 450,5 тыс. машин. Соответственно, от докризисного периода они отстают примерно на 30%. «В январе-феврале этого года отмечался самый низкий уровень продаж автомобилей на российском рынке, - говорит генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. - С весны рынок начал расти. Этому способствовало несколько факторов. Сыграло свою роль сезонное оживление спроса. Положительной динамике способствовало также восстановление отложенного спроса, который накопился за период экономического кризиса. Серьезно оживила рынок программа утилизации старых машин, а также программа субсидирования процентных ставок».
Авторынок. Версия 2011.
Аналитики уверены, что временный успех отечественных игроков на российском рынке скоро сойдет на нет. «По итогам 8 месяцев этого года доля иномарок на российском рынке составила 68 %. Это несколько меньше, чем перед началом кризиса – тогда иномарки занимали до 74 % российского авторынка, - говорит Сергей Целиков. - В 2009 и 2010 гг. их доля несколько снизилась, что во многом обусловлено действием программы утилизации, направленной в основном на поддержку российских производителей. Когда эффект от нее закончится, доля иномарок снова начнет расти. По нашим прогнозам, к началу 2012 года она может составить 74-75 %, включая иномарки российского производства. Российские производители сейчас делают ставку в основном на сборку иностранных моделей, это касается и АвтоВАЗа. Перспектив увеличения доли на рынке чисто российских брендов я не вижу».
«По нашим прогнозам, в 2011 году общий объем продаж легковых автомобилей на российском авторынке составит 2,1 млн штук, легкового коммерческого транспорта – 150-180 тыс. штук. При этом доля машин российского производства составит 28-30%», - говорит эксперт.
ФАКТ
Автомобильный рынок России, который на протяжении 2008 года претендовал на лидерство, а в прошлом месяце стал вторым в Европе, по итогам сентября опустился на третье место в «европейском первенстве», констатируют аналитики агентства «Автостат».
Как отмечается в обзоре европейского рынка за сентябрь, лидером по реализации автомобилей среди европейских стран в сентябре стала Великобритания, где благодаря росту корпоративных продаж авторынок составил 335 246 машин (-8,9%). Таким образом, на второе место опустилась Германия – реализация автомобилей в этой стране снизилась на 17,8% до 259 748 единиц. Если же при рассмотрении европейского рынка учитывать Россию, то наша страна опустилась на третье место. По расчетам агентства «Автостат», продажи легковых автомобилей в прошлом месяце составили порядка 172 320 машин (+58,7%). На четвертом месте – Франция с показателем 169944 проданных автомобилей (-8,2%), а замыкает «пятерку» крупнейших авторынков Европы на этот раз Италия, где было продано 154 429 машин (-18,9%). Стоит также отметить, что испанский авторынок показывает отрицательную динамику второй третий подряд – по итогам сентября на 27,3% до 56280 единиц, упав до уровня 1995 года.
Между тем, по итогам девяти месяцев 2010 года российский авторынок остается на пятом месте, констатируют аналитики агентства «Автостат». Так, на первом месте находится Германия с показателем 2 млн 166 тыс. проданных машин, на втором – Франция (1 млн 657 тыс. шт.), на третьем – Великобритания (1 млн 635 тыс. шт.), на четвертом – Италия (1 млн 542 тыс. шт.) и на пятом – Россия (1 млн 223 тыс. шт.).
ДОСЬЕ
По итогам 9 месяцев 2010 года на российском рынке было продано 1,22 млн новых легковых автомобилей, что на 18% больше, чем в 2009 году. В то же время данный показатель на 43% ниже, чем в наиболее успешном 2008 году. При этом, специалисты агентства «Автостат» отмечают, что шесть автомобильных брендов уже вышли на показатели, превышающие уровень 2008 года.
Так, дилеры французской марки Citroen продав в январе-сентябре 2010 года 8543 автомобиля, превзошли аналогичный показатель 2008 года на 15,5%. Положительную динамику к 2008 году показали немецкие премиум-бренды Audi (14 186 шт. против 13 220 шт., +7,3%), BMW (14 868 шт. против 14 009 шт., +6,1%) и Mercedes-Benz (13 301 шт. против 12 727 шт., +4,7%). Вышел в положительную зону и немецкий «народный» бренд Volkswagen. Результат в 39 013 автомобилей за 9 месяцев текущего года на 8,6% превзошел показатель аналогичного периода 2008 года (35 931 шт.). На 6,8% больше, чем в 2008 году уже реализовали и дилеры корейской марки Kia. Причем у корейцев в «группе лидеров» самые высокие абсолютные показали продаж – 77 745 автомобилей.
Если не брать в расчет марки, которые в 2008 году на рынке вообще практически не были заметны (Lifan, ZAZ Chance, Tagaz, Vortex), то на этом список «победителей кризиса» заканчивается. Тем не менее, в ближайшее время выйти в положительную зону может чешская Skoda, отрицательная динамика к 2008 году которой составляет всего 5%. По остальным маркам вероятность достижения показателей наиболее успешного 2008 года в нынешнем «автомобильном сезоне» крайне мала.
