Быстрее, выше, сильнее

Космический прорыв
ГУП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» был и остается ведущим предприятием ракетно-космического кластера региона. Как отметил  министр промышленности энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин, объемы производства в авиационно-космической отрасли росли даже в 2009 году. «Отгрузка готовой продукции выросла более чем на 50 %, что напрямую связано с увеличением на 66 % государственных заказов в ЦСКБ «Прогресс», - утверждает Капустин. 
В 2010 году предприятие продолжило активно развивать производственную деятельность. В настоящее время на РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» реализуется целый ряд крупных инвестиционных проектов. Например, это работы по установке дополнительной полезной нагрузки на КА «Бион-М» и «Фотон-М» в рамках научных программ медико-биологических и физических исследований. Проект реализуется совместно с Федеральным космическим агентством (Роскосмос) и космическими агентствами зарубежных стран в рамках научных программ медико-биологических и физических исследований. 
Один из наиболее масштабных инвестиционных проектов 2010 года -   разработка и запуск ракетоносителя «Союз-СТ», предназначенного для коммерческих полетов космических аппаратов с космодрома Куру во французской Гвиане. Он реализуется в рамках долгосрочных контрактов, подписанных с французской компаний ArianSpase. Премьер-министр РФ Владимир Путин назвал этот проект знаковым в сотрудничестве России и Франции. «Объединив технологические потенциалы в космической сфере, наши страны получают огромные конкурентные преимущества. Благодаря реализации этого проекта оба государства смогут существенно расширить свое присутствие на рынке коммерческих запусков», - заявил премьер-министр РФ.
Как сообщают открытые источники информации, общий объем инвестиций, необходимых для реализации проекта, составляет 343 млн евро. Согласно заключенным соглашениям, первый старт спутника планируется осуществить весной 2011 года. Всего в течение ближайших 15 лет предусматривается обеспечить не менее 50 запусков ракет-носителей.


Ставка на корпорацию
2010 год оказался переломным для одного из самых проблемных предприятий авиационно-космического кластера – ОАО «Авиакор-авиационный завод». Начиная с 2006 года, предприятие стабильно работало в убыток. Согласно данным его бухгалтерской отчетности, чистый убыток по итогам первого квартала 2010 года превысил 116 млн руб. При этом общий размер кредиторской задолженности предприятия за этот период составил более 5 млрд руб. В числе основных кредиторов - банк Союз, Волго-Камский банк, ООО «Самарский авиационный завод», компании «Авиакор — сервис», «Авиаресурсхолдинг» и правительство Самарской области. Огромные размеры «кредиторки» послужили главным препятствием к заключению сделки по вступлению завода в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Впрочем, впоследствии главному акционеру предприятия - подконтрольному Олегу Дерипаске холдингу «Русские машины», удалось достичь принципиальной договоренности о вхождении авиационного завода в состав корпорации.
Как сообщил генеральный директор ОАО «Авиакор-Авиационный завод» Алексей Гусев, «Русские машины» решили вопрос о списании с завода миллиардного кредита банку «Союз», и разработали схему вхождения предприятия в ОАК без долговой нагрузки. Гусев также подчеркнул, что сегодня главные перспективы «Авиакора» связаны  с двумя основными направлениями: проектом Ан-140 и производством компонентов для заводов ОАК. По его словам, за последние пять лет предприятию удалось произвести 8 самолетов Ан-140. В настоящее время полный пакет заказов составляет 43 лайнера. Наиболее крупные заказчики – компания «Аэрофлот - Российские авиалинии» и авиакомпания «Якутия». «Аэрофлот, в частности, заявил о намерениях прибрести 25 лайнеров. В числе других потенциальных заказчиков — Минобороны и "Красавиа".
По словам Гусева, в 5-7–летней перспективе рынок Ан-140 оценивается в 50-60 машин. В течение 10-12 лет эта цифра может увеличиться до 200 самолетов.

Три в  одном
Уходящий год оказался знаковым и для предприятий двигателестроительного сектора. Так, подконтрольное ОПК «Оборонпром» ОАО «Кузнецов» (ранее ОАО «Моторостроитель") впервые с 2006 года может завершить свою деятельность с положительным финансовым результатом. Годовой объем производства вырос на 1 млрд руб. только по космической программе. Смена названия связана с объединением ОАО «Мотростроитель», СНТК им. Кузнецова и ОАО «СКБМ» в одно юридическое лицо, которое должно завершиться в ближайшее время. При этом у каждой из компаний сохранятся присущие ей компетенции. На площадке «Моторостроителя» будет сконцентрировано серийное производство, а в СНТК - конструкторское подразделение и часть инженерного центра.  
Сегодня ОАО «Кузнецов» реализует ряд крупных инвестиционных проектов. До 2014 года планируется возобновление серийного производства турбовентиляторного авиационного двигателя НК-32. До 2015 года должна быть завершена модернизация производства ракетных двигателей в рамках федеральной программы «Русь».


Lada на старте
Одно из главных достижений правительства Самарской области в 2010 году – реанимация крупнейшего автомобильного предприятия России – ОАО «АвтоВАЗ». По информации пресс-центра автозавода, за 11 месяцев 2010 года предприятие реализовало 467,6 тыс. автомобилей Lada – это более чем в два раза превышает показатели аналогичного периода 2009 года. 
Согласно данным бухгалтерской отчетности ОАО «АвтоВАЗ», за 9 месяцев 2010 года автогигант получил чистую прибыль по РСБУ в сумме 622 млн руб. За аналогичный период прошлого года компания получила чистый убыток в размере 19,7 млрд руб. Выручка от продаж ОАО "АВТОВАЗ" за этот период увеличилась на 57% по сравнению с январем-сентябрем прошлого года и составила 95,4 млрд руб.
Как отмечают эксперты, достижению положительных финансовых результатов способствовала федеральная программа по утилизации старых автомобилей, стартовавшая в марте 2010 года, а также общее восстановление автомобильного рынка в России.
По мнению министра промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислава Капустина, программа утилизации оказалась важным, но не единственным фактором, способствующим оздоровлению ситуации на
предприятии. «Автозаводу была оказана серьезная финансовая поддержка. Я посещаю «АвтоВАЗ» каждый месяц. И своими глазами вижу, что
государственные деньги были потрачены не зря. Сегодня на предприятии отремонтированы цеха, освобождено огромное количество площадей. Новым руководителям удалось решить и множество экономических проблем. На автозаводе начали реально экономить, перестали раздавать средства направо и налево», - говорит министр.