Миссия АвтоВАЗа выполнима

Путь к безубыточности
10 марта состоялось заседание совета директоров ОАО «АвтоВАЗ», сообщили в пресс-центре автозавода. На нем была одобрена программа развития предприятия до 2020 г. Детали программы официально не раскрываются. Однако ее важнейшие параметры были ранее озвучены президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым. «К 2020 г. наша компания намерена увеличить объемы производства втрое – до 1 млн автомобилей в год», - сообщил он в начале марта во время визита на автозавод делегации группы Renault. Комаров добавил, что 70% планируемого объема будут составлять автомобили, выпускаемые под брендом Lada.
Эти цифры были впоследствии уточнены в открытых источниках информации. Сразу несколько федеральных СМИ со ссылкой на членов совета директоров АвтоВАЗа сообщили, что целью бизнес-плана является выход на объемы производства в 1,2 млн автомобилей в год, из которых 1 млн будет производиться под брендом Lada, остальные – Renault и Nissan. 
Как уже сообщалось, менедж­мент АвтоВАЗа рассчитывает достичь точки безубыточности в 2010 г. Это достижимо при продаже 400 тыс. автомобилей на внутреннем рынке и отправке 50 тыс. на экспорт. На реализацию программы потребуется около 3 млрд евро. Финансировать бизнес-план автогигант рассчитывает за счет кредитов Сбербанка и Внешторгбанка. Общий долг предприятия перед ними составляет 38 млрд руб.
Господдержка
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает бизнес-план АвтоВАЗа адекватным и реализуемым. «В его составлении принимали участие не только специалисты  автозавода, но и представители консалтинговых компаний, чиновники федеральных ведомств, отраслевые эксперты. Вряд ли стоит подозревать их всех в непрофессионализме», - пояснил он. Баранов также полагает, что АвтоВАЗ может до 2020 г. добиться трехкратного увеличения производства машин. «Мощности завода позволяют это сделать при условии соответствующего увеличения спроса», - говорит он.
По мнению заместителя генерального директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Удалова, предполагаемое распределение портфеля АвтоВАЗа между моделями выглядит вполне логично. «Автозавод сохраняет традиционную линейку продукции, выпускаемой им и Renault. Кроме того, ВАЗ планирует расширять модельный ряд за счет освоения производства новой продукции, на которую прогнозируется увеличение спроса на российском рынке», - полагает эксперт. Так, по его словам, в России не развит рынок MPV (многофункциональное транспортное средство, построенное на платформе легкового автомобиля с кузовом «универсал»). «Продажи MPV на российском рынке сейчас растут, именно поэтому было принято решение ввести в линейку выпускаемой продукции семиместный универсал», - говорит Удалов. Он также сообщил, что в России сегодня около 42% автомобилей выпускается на платформе С. «В Европе, в отличие от нас, доли автомашин на платформах В и С распределены практически равномерно», - заметил Удалов. По его мнению, покупательский спрос на российском авторынке сегодня смещается в пользу моделей на платформе В, что и было учтено специалистами АвтоВАЗа и Renault при составлении бизнес-плана.
Эксперты сошлись во мнении, что у ВАЗа не возникнет проблем с одобрением бизнес-плана и его последующим финансированием. «Учитывая внимание властей к заводу и твердое намерение не допустить его банкротства, можно ожидать одобрения этой программы во всех причастных федеральных ведомствах», - полагает Баранов. По его мнению, финансирование в необходимых объемах автозавод получит. «Кредитовать АвтоВАЗ предполагается через госбанки. Государство имеет рычаги влияния, чтобы заставить их финансировать даже невыгодные проекты», - заметил исполнительный директор Самарской гильдии финансистов Дмитрий Яковенко.
Намерения менеджмента АвтоВАЗа достичь точки безубыточности уже в этом году эксперты сочли излишне оптимистичными. «Признаться, я не очень верю в подобные заявления. Хотя этого нельзя исключать при условии успешной реализации госпрограммы утилизации старых машин», - полагает аналитик ИК «ЦЕРИХ» Олег Душин. По мнению Яковенко, достижение положительных операционных показателей в деятельности автогиганта возможно лишь при увеличении спроса на его продукцию.
Олег ДУШИН, аналитик ИФК «ЦЕРИХ»:
- Я не cчитаю предлагаемую АвтоВАЗом и Renault программу невыполнимой. У автозавода есть две альтернативы – либо он выполнит намеченные мероприятия, либо просто перестанет существовать. Самое главное для предприятия – провести комплекс мероприятий по модернизации производства и обновлению модельного ряда. Политика Renault по отношению к АвтоВАЗу предусматривает инвестирование средств в минимальном объеме в расчете на то, что предприятие выживет. Автоконцерн действует по принципу – победителей не судят.

Старый новый бренд
АвтоВАЗ будет собирать автомобили на бюджетной платформе В
На встрече с представителями делегации Renault Комаров сообщил, что выпускать новый автомобиль на собственной платформе предприятие начнет в конце 2011 г. В 2012 г., по его словам, автозавод освоит выпуск Lada на платформе В0. «В течение 2012-2013 гг. мы должны начать производить автомобили под брендами Renault и Nissan на этой же платформе», - добавил Комаров.
Автомобили на бюджетной платформе В0 автогиант будет собирать по лицензии Renault -  две модели Lada и столько же Renault. Под брендом Lada, в частности, планируется собирать семиместный универсал. Под брендом Renault будут выпускаться седан Logan и хэтчбек Sandero.