Эксперты рынка уверены, что в случае обнаружения нарушений при проектировании или строительстве моста это событие может повлиять не только на репутацию компании, но и на ее финансовое состояние.
По официальным данным, предоставленным пресс-службой ОАО «Волгомост», 20 мая под воздействием ветровой нагрузки произошли упругие колебания неразрезной балки пролетного строения моста в пролетах 155 м. «Величина прогибов достигла сверхнормативных для эксплуатации величин. Согласно предварительной оценке, вероятная причина произошедшего в том, что сила и скорость ветра превысила расчетную величину, вследствие этого возникли упругие аэродинамические колебания амплитудой 40 см, - заявили «Времени» в ОАО «Волгомост». -
Специалистами ОАО «Волгомост» построено более 3 тысяч разнообразных мостов, путепроводов, подземных сооружений, горных галерей, причалов и других транспортных сооружений общей длиной 230 километров. В их числе 4 внеклассных моста через Волгу, 3 — через Дон, 12 — через Урал, 5 — через реку Самару. По данным министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области, сейчас ОАО «Волгомост» не является подрядчиком ни на одном объекте региона. Однако ранее компания занималась возведением искусственных сооружений, построив, например, путепровод в районе с. Большая Рязань Ставропольского района Самарской области. В 2005 году компания сдала в эксплуатацию мост через Волгу на плотине Волжской ГЭС. Нареканий к построенным ОАО «Волгомост» объектам, по данным областного минтранса, пока нет.
Зарегистрировано в 1992 г. Уставный капитал: 56,69 млн рублей. Владельцами на 30.09.2009 г. являются: московские ООО «Иж-Траст» (57,49%), ЗАО «ДКК» (25%) - номинальные держатели и физические лица (17,51%). Основной вид деятельности: производство общестроительных работ по строительству мостов, надземных автомобильных дорог, тоннелей и подземных дорог.
В первом квартале 2010 года стоимость чистых активов оценивалась в 2,7 млрд рублей, выручка составила 1,2 млрд рублей, чистая прибыль — 26,8 млн рублей.
Источник: «СПАРК-Интерфакс»
Общая протяженность мостового перехода через р. Волгу в Волгоградской области составляет 29,833 км, а первого пускового комплекса — 7,11 км. Проектировщиком моста выступало московское ОАО «Гипротрансмост». При проведении строительно-монтажных работ применена не имеющая аналогов в мире шпренгельная технология, которая позволяет снизить временные и финансовые затраты.
Волгоградский мост был принят в эксплуатацию в 2009 году Государственной комиссией после проведения приемочных обследований и натурных испытаний статической и динамической нагрузкой по специальной программе исследовательской организацией «Имидис».
Источник: ОАО «Волгомост»
Подобная ситуация могла не возникнуть, если бы рядом находилось второе пролетное строение, сооружение которого предусматривается в рамках строительства второй очереди мостового перехода. Явление упругих аэродинамических колебаний для моста балочной системы наблюдается впервые в мировой практике эксплуатации. Это еще раз свидетельствует о превышении вероятностного значения расчетной величины ветровой нагрузки».
По данным администрации Волгоградской области, после визуального обследования моста дефектов сооружения обнаружено не было. «Сейчас создана комиссия, которая займется расследованием произошедшего. Этот вопрос курирует лично министр транспорта РФ Игорь Левитин. В комиссию вошли более 40 человек — представители администрации региона, минтранса РФ, специалисты генподрядчика и организации, разрабатывавшей проект сооружения. В ближайшие дни будет проводиться ультразвуковая проверка — по мосту будут проезжать машины с щебнем, а установленные датчики собирать необходимую информацию, которая затем будет тщательно исследована. Если комиссией не будет выявлено никаких отклонений от нормативов, то в течение нескольких дней мост будет снова запущен в эксплуатацию», - рассказал в эксклюзивном интервью «Времени» губернатор Волгоградской области Анатолий Бровко.
Эксперты расходятся во мнениях относительно последствий произошедшего. По мнению генерального директора ЗАО «Волгоспецстрой» (компания занимается строительством мостового перехода «Кировский» в Самаре) Алексея Чигенева, произошедшее в Волгограде можно назвать случайностью. «Это один случай на миллион, причинами которого стали несколько факторов — ветер и проезжающие автомобили, вызвавшие в совокупности колебания сооружения. Учитывая то, что на прошедшей в ряде телевизионных СМИ записи на мосту нет автомобилей, скорее всего, в момент проезда транспорта амплитуда колебания была выше зафиксированной камерами. Однако, по имеющейся информации, на ограждениях даже не потрескалась краска, что говорит о том, что необходимые технологии при строительстве были соблюдены», - рассуждает Чигенев.
Большинство опрошенных экспертов уверено, что несмотря на то, что мост остался цел, а пострадавших нет, произошедшее оставит след на репутации как ОАО «Волгомост», так и ГК «СОК». В случае, если работающей на сооружении комиссией будут выявлены дефекты или нарушения при строительстве, то виновными будут признаны проектировщики, строители моста и сотрудники Ростехнадзора, осуществлявшие контрольно-надзорную деятельность при возведении сооружения.
Так, по мнению главного редактора сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антона Буслова, из имеющихся видеозаписей видно, что существуют огрехи в аэродинамике моста. «При строительстве мостовых переходов подрядчики обязаны проводить обдувание конструкции в аэродинамической трубе. Проводились ли подобные испытания или нет — выяснит комиссия. Вероятно, ответ за произошедшее будут нести те, кто ставил свои подписи в документах, касающихся аэродинамики моста. В случае обнаружения дефектов виновных будет достаточно — проектировщики, строители, Ростехнадзор, - рассуждает Антон Буслов. - Отмечу, что проект этого моста был разработан еще в советское время, а впоследствии был актуализирован».
По мнению экспертов, случившееся уже оставило отпечаток на репутации компаний, участвующих в возведении моста. По мнению руководителя управления мостовых сооружений, заместителя министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Сергея Пименова, делать какие-либо выводы до заключения экспертной комиссии рано. «Несмотря на это очевидно, что в случае обнаружения дефектов на сооружении потребуются дополнительные финансовые вложения для их устранения. Соответственно если гарантийный срок не истек, то исправлять ошибки придется подрядной организации», - замечает чиновник. Отметим, что гарантийный срок на искусственные сооружения составляет 15 лет, на верхний слой дорожного покрытия — 5 лет. Таким образом, если комиссия обнаружит повреждения, то ОАО «Волгомост» придется потратиться на проведение гарантийного ремонта или реконструкции мостового сооружения. Отметим, что общая стоимость работ по возведению моста через Волгу, по данным ОАО «Волгомост», составила 12,3 млрд рублей.
Уже сейчас очевидно, что в первую очередь волгоградского моста строителям придется вложиться вновь. «В ближайшее время планируется произвести математическое и физическое моделирование данного случая. На основе проведенных исследований запроектировать и установить конструктивные элементы и устройства, противодействующие таким аномальным явлениям», - отмечают в пресс-службе ОАО «Волгомост».