Зарегистрировано 20 сентября 2006 г. в Москве. Уставный капитал: 50 млн руб. 40% принадлежит ЗАО «Стабильные инвестиции» (Москва), 27,9% - КОО «Висталайн Интерпрайзис Лимитед», 12% - КОО «Минардекс Холдингс Лимитед», 10% - КОО «Систарикс Трейдинг Лимитед» (все - Кипр). Компания работает на различных направлениях в области железнодорожных перевозок: осуществляет туристические железнодорожные перевозки (поезд «Золотой орел»), предоставляет возможность для индивидуальных чартерных железнодорожных путешествий, осуществляет обслуживание пассажиров в пути следования. Имеет филиалы в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре, Калининграде и Красноярске.
Источник: СПАРК-Интерфакс
В 2007 г. Российские железные дороги провели открытый конкурс по комплексному обслуживанию и предоставлению услуг пассажирам. Теперь московская компания «ТрансКлассСервис» (ТКС) обеспечивает обслуживание и предоставление услуг пассажирам вагонов в фирменных поездах Куйбышевской магистрали. В пресс-центре КбшЖД информацию подтвердили. «В соответствии с выигранным тендером между ОАО «РЖД» и ЗАО «ТКС» был подписан генеральный договор, предусматривающий организацию совместного обслуживания вагонов фирменных поездов на сети железных дорог, - говорит генеральный директор ТКС Олег Каверин. – В рамках этого договора наша фирма обслуживает более 500 вагонов на 20 различных направлениях».
По информации ТКС, был утвержден план мероприятий по стимулированию спроса на перевозки в купейных и СВ-вагонах всех категорий поездов, обслуживаемых компанией до 2012 г. «В соответствии с этим планом для повышения качества обслуживания ТКС не только принимает на обслуживание вагоны в поездах, принадлежащих РЖД, но и включает в эти поезда собственные пассажирские вагоны типа СВ и купе», - объясняет Каверин. По его словам, с этой целью ТКС за свой счет приобретает и ремонтирует пассажирские вагоны с истекшими сроками эксплуатации, а также закупает новые вагоны. «Это позволяет сохранить категорию «фирменности» поездам, в которые сегодня включены вагоны со сроками эксплуатации более 10 лет», - уверяет Каверин.
По информации ТКС, в вагонах введена новая система отопления «Альтарен», которая позволяет использовать легкое дизельное топливо. Топливо экологично, так что в вагонах будет чище, и проводник больше времени сможет уделять пассажирам, считают в обслуживающей компании. «В каждом купе теперь есть телевизоры, которые транслируют три видеоканала, индивидуальные сейфы для пассажира, в туалете рядом с техническим купе проводника есть гигиенический душ», - хвастает Каверин.
Ценообразование в купейных, СВ и VIP-вагонах, находящихся на комплексном обслуживании ТКС (всего 21 вагон, в том числе 15 купейных и шесть вагонов СВ), устанавливается и контролируется РЖД. В вагонах, которые находятся непосредственно в собственности компании (сейчас, по данным пресс-центра компании, их три), цены устанавливаются перевозчиком самостоятельно. В пресс-службе РЖД заверили, что цены на билет не могут быть выше, чем в вагонах РЖД. Гендиректор ТКС подтвердил эту информацию. По его словам, все проводники фирменного поезда останутся работать на своих местах.
По мнению экспертов, в передаче вагонов московской компании есть минусы. «Я негативно отношусь к передаче поезда «Жигули» и других поездов Москве, поскольку это вымывает доходы из регионов, - говорит исполнительный директор Самарской гильдии финансистов Дмитрий Яковенко. – А передача объектов в частную собственность приводит к приватизации этих доходов». Яковенко считает, что компания «ТрансКлассСервис» аффилирована РЖД или их руководству. «Иначе никакой логики в продаже вагонов ТКС нет», - говорит эксперт. Руководство компании «ТрансКлассСервис» эту информацию отрицает.
Антон БУСЛОВ, сопредседатель межрегионального общественного движения «Транспорт и город»:
- Я считаю, что все равно, кому принадлежит поезд, если условия для пассажиров остались хорошими. Для них оборудовали новые вагоны. Раньше все жаловались, что РЖД – монополист и не пускает сторонние компании к рейсам, делая для них неудачное расписание, а теперь – что поезд сменил собственника. Я считаю, что ничего не изменится. Как обслуживали «Жигули» локомотивы в ТЧ-10, так и будут обслуживать. Как шли отчисления за его проход по путям КбшЖД – так и будут идти. И это не зависит от того, кому принадлежат вагоны.