Премьеры и интриги

С миру по премьере
Россия рассматривается всеми без исключения автоконцернами планеты, как очень перспективный рынок, поэтому в Москву приезжают практически все: от малоизвестных (пока что) китайских производителей с труднопроизносимыми названиями, до игроков «премьер-лиги» - Porsche, Bentley, Maybach и пр. На этот раз в столичном «Крокус-Экспо» выставлено более 600 автомобилей. Среди них — 8 мировых премьер, включая мечту каждого любителя адреналина — суперкар Porsche 911 GT2 RS. Кроме этого организаторы обещают 7 европейских и 62 российских дебюта, а также 20 концепт-каров от ведущих мировых брендов.
Среди российских премьер хочется отметить роскошный Bentley Mulsanne. Самая дорогая в истории производителя машина, оснащенная двигателем ручной сборки Bentley V8 мощностью 500 л. с., после премьеры на Московском международном автосалоне начнет продаваться у нас по цене от 450 до 600 тысяч евро. Любопытно, что, по словам руковдителя марки в России Вагифа Бикулова, вся квота на текущий и даже будущий год (30 автомобилей) уже распродана. Вопрос об увеличении поставок эксклюзивного представительского седана в нашу страну будет решаться в штаб-квартире Bentley.
Если же говорить о более доступных среднестатистическому россиянину транспортных средствах, то среди новинок автосалона можно отметить такие популярные модели, как Ford Mondeo, Ford Focus III, Renault Logan AT, Volkswagen Polo.
Как заявляют орагнизаторы автосалона, его посетят свыше 1,5 млн человек — для всех желающих «Крокус-Экспо» открыт с минувшей пятницы, а продлится выставка до 5 сентября.

Made in Russia
Несмотря на присутствие глобальных автоконцернов и громких премьер, главными ньюсмейкерами московского автосалона остаются отечественные игроки — они и ближе к рядовому автомобилисту, да и с экономической точки зрения важнее в масштабах страны. Конечно, основное внимание журналистов и общественности приковано к АвтоВАЗу. Главный российский автопроизводитель представил в Москве несколько новинок, центральное место экспозиции отдано проекту Lada R90 — первому совместному с французами автомобилю на платформе В0 (сейчас на ней выпускается Renault Logan).
Этот семиместный универсал (автопроизводитель обещает и пятиместную версию) должен сойти с конвейера весной 2012 года. Предполагаемый рынок сбыта — Россия и страны СНГ. В зависимости от комплектации потребитель найдет такие опции, как регулируемые по высоте сиденье водителя и рулевое колесо (что обеспечивает оптимально удобную посадку при вождении), АBS, система кондиционирования воздуха, аудиосистема МР3 CD.
Проект R90 соответствует современным требованиям по безопасности и снабжен трехточечными ремнями безопасности, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, боковыми подушками безопасности (в зависимости от комплектации), системой ISOFIX для крепления детского кресла.
Впрочем, эти детали — не новость. Проект уже неоднократно анонсировался руководством АвтоВАЗа и обсуждался экспертами. Однако теперь, стала известна предполагаемая цена R90. Как заявил вице-президент по продажам и маркетингу ОАО «АвтоВАЗ» Артем Федосов, она составит от 400 тыс. рублей. Обозначенная стоимость автомобиля в минимальной комплектации уже вызвала горячие споры. Аналитик проекта finamauto.ru Алексей Захаров считает, что выдержать заявленные ценовые параметры АвтоВАЗу если и удастся, то только за счет потери качества. В качестве аргументов эксперт приводит следующие данные. В России Logan MPV (аналог R90) не продается. Причина проста – мощностей завода «Автофрамос» пока не хватает даже на то, чтобы удовлетворить спрос на седаны и хэтчбеки Sandero. Ввоз через таможню поднимет цену до уровня, который для российского покупателя будет неприемлем.
Поэтому Алексей Захаров указывает на цены в ближнем зарубежье. В Украине Logan MPV  стоит 105,3 тыс. гривен (10496 евро - 411,3 тыс. руб.). В Нидерландах 5-местный универсал обойдется покупателю значительно дешевле - в 9990 евро (391,5 тыс. рублей).
«Если бы Logan MPV собирался на московском заводе Renault, то, по аналогии с седаном, его цена была бы примерно на десять процентов выше, чем в Европе, - размышляет аналитик. - Это понятно – стоимость рабочей силы в Румынии, где производят эти машины, все же ниже, чем в России (а тем более – в Москве). Соответственно, такой автомобиль мог бы стоить на нашем рынке от 430 тыс. руб. Получается, что Lada R90 будет на 9,3% дешевле».
Единственное, за счет чего может быть достигнута экономия, по мнению Алексея Захарова, - это комплектующие. Эта тема для АвтоВАЗа сейчас крайне важна, работа по соверщенствованию системы комплектаторов идет — для этого даже создано специальная совместная с Renault компания. Однако сам президент тольяттинского автогиганта Игорь Комаров и его коллега — старший вице-президент Renault Кристиан Эстев признают, что из восьмисот поставщиков волжского автозавода современным требованиям отвечают не более десяти процентов, а для вывода ВАЗа на уровень качества, соответствующего требованиям французов, понадобится пять лет.
«Модель Lada R90 планируется поставить на конвейер задолго до срока «достижения качества», - говорит Захаров. - Получается, что десятипроцентное снижение цены франко-румынского универсала в российском исполнении обернется для нашего потребителя уже привычными проблемами качества продукции АвтоВАЗа».

Проблемы дешевизны
Впрочем, делать однозначные выводы еще рано, возражает директор консалтинговой компании «Бизнес плюс» Иван Калинин. Аналитик подчеркивает, что система работы над качеством на АвтоВАЗе меняется в лучшую сторону и становится стратегическим направлением деятельности автозавода. «Думаю, что совместные усилия тольяттинского менеджмента и французских экспертов могут весьма существенно подтянуть качество автомобилей Lada, - говорит Калинин. - Что же касается цены, то нужно смотреть на ближайших конкурентов будущей модели. В конце концов, сейчас качество выпускаемых на ВАЗе автомобилей также вызывает сомнения, при этом марка удерживает около 30% российского авторынка, ведь конкурентов по цене у Lada практически нет».
«Универсал — не самая популярная модификация автомобиля в России, - говорит директор автоторговой компании «Старт М» Денис Воронцов. - Однако и у них есть свои покупатели. Пока прогнозировать успех Lada R90 рано. Нужно смотреть на итоговые цены, конкретные модификации, набор опций и т.д. Думаю, что первая волна спроса будет гарантирована, как и практически любой новинке АвтоВАЗа, а вот дальнейшая реализация будет зависеть от целого набора факторов, в котором соответствие европейскому качеству — лишь один из аспектов».
Не меньше универсала R90 дилеры и потребители АвтоВАЗа ждут еще одной новинки — автомобиля low-cost, на базе Lada Kalina, который должен появиться на конвейере в 2011 году. К сожалению, эту машину пока вазовцы не показали — она еще не готова. Зато уже известно, что интерес к этой платформе проявил концерн Renault. По крайней мере, Кристиан Эстев заявил, что компания рассматривает возможность выкупа платформы у АвтоВАЗа в случае рыночного успеха Lada Granta в России. Заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов положительно оценивает перспективы новинки, при соблюдении заявленных ценовых параметров (190-250 тыс. руб.).


МИНИ-ИНТЕРВЬЮ

«Такое ощущение, что все плохое уже позади»
Сергей Удалов, заместитель директора аналитического агентства «Автостат».

Московский автосалон стал настоящей Меккой для мировых автогигантов. Столько премьер в столце России еще не видели. С другой стороны, пока аналитики опасаются констатировать окончание кризиса и скорое восстановление рынка. Почему наш рынок настолько привлекателен для иностранных автоконцернов и каковы на этом фоне перспективы отечественных игроков в интервью «Времени» рассказал заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.

- Каковы ваши впечатления от Московского международного автосалона?
- Если говорить в целом, то - мощный салон. Кризис совершенно незаметен. Такое ощущение, что все плохое уже позади и все уверены в своих силах и перспективах. Об этом свидетельствует и тот факт, что на выставке много концепт-каров и тех машин, которые будут производиться в 2011-12 годах. То есть люди уже готовы показывать ближайшее будущее, а следовательно, они в нем уверены.
Еще один момент. Большинство компаний показывают здесь машины, которые сразу после окончания салона идут в продажу. То есть именно выставка в Москве расценивается ими как некий старт новых продаж, новых проектов. Например, тот же Volkswagen Polo седан или новый  Kia Sportage. Эти машины уже есть у дилеров, но те пока не имеют права их демонстрировать и продавать. Старт продаж — после автосалона.

- Почему, несмотря на двукратное падение российского рынка в кризис, иностранцы столь активно ведут себя? Они уверены в «светлом будущем»?
- В этом смысле Россия стоит примерно в одном ряду с Китаем. Во-первых, идет общий рост экономики, покупательской активности. Во-вторых, в обеих странах низкий уровень автомобилизации. У нас, например, это 238 автомобилей на 1000 человек, то есть значительно ниже, чем в Европе. Следовательно, у рынка есть большой потенциал. Поэтому есть смысл вкладываться надолго — инвестировать в будущее. Еще один плюс развивающихся стран — там хорошо продаются уже освоенные модели с готовыми технологическими решениями, что снижает размер необходимых инвестиций.
Наш рынок начинает расти и он нужен глобальным автокомпаниям. Правительство теперь имеет возможность в какой-то мере диктовать свои условия автоконцерны, чтобы в нашу страну они переносили технологии и более глубокий уровень передела, а не чисто отверточную сборку. И такая тенденция есть. Иностранцы рассчитывают на большие объемы продаж и готовы приводить сюда автокомпонентное производство. В первую очередь, это такие компании как Volkswagen и Hyundai. Сейчас их затраты больше, чем у чистых «сборщиков», но они имеют больший потенциал по окупаемости в будущем.

- Какие премьеры нынешнего автосалона больше всего запомнились и какие из них имеют перспективы в России?
- Лично мне интересно было посмотреть на Kia. Во время кризиса они шли против шерсти — все сокращали затраты, они наоборот - вкладывались, играли ценами и т.д. Получилась очень широкая гамма моделей, плюс новые машины — Sportage, например. Добавим к этому европейский дизайн.
Интересная машинка - Hyundai Sonata. Из «европейцев» - Renault. Правда не все их новинки имеют шансы в России, на мой взгляд.
По премиум-сегменту интересный стенд у Audi. Показали новую «единичку». В целом, премиум-сегмент чувствует себя отлично. Стенды шикарные, представлены все линейки, за автомобилями этого класса — очереди в салонах.

- Главный интерес российский автолюбителей — АвтоВАЗ. Как вы оцениваете его «выступление» на московской выставке?
- Мы не увидели low-cost. Но это было ожидаемо. Автомобиль еще не готов. По нему сейчас идут доводочные работы. На ВАЗе говорят, что производство автомобиля начнется в августе — сентябре следующего года, а в продажи он попадет в декабре. На мой взгляд, машина может получиться неплохая. За основу берутся решения Lada Kalina. Но будет привнесены новые идеи, новые конструкторские и технические идеи. Поэтому Lada Granta может оказаться лучше Kalina по ездовым характеристикам, например. В то же время машина будет дешевле, за счет более современных технологических решений, уменьшения количества деталей, использования опыта Renault, от масштабирования объемов закупок.
Пока автомобиль, по словам представителей АвтоВАЗа не предназначается для экспорта в дальнее зарубежье — только Россия и страны СНГ. Low-cost будет представлен в трех комплектациях. Цена соответственно — 190, 220 и 250 тысяч рублей. Это дешево. Если смотреть по модификациям, то первым появится седан и сменит Lada Kalina в аналогичном кузове.

- То есть новая бюджетная машина будет сменять не только «классику», но и Lada Kalina?
- Да. «Классику» на ВАЗе вообще не рассматривают как модель для рынка, на котором уже появится low-cost, но и с Kalina они будут взаимозаменяемы. Сначала пойдет седан Lada Granta и заменит седан Kalina. В последнем семействе останутся хэтчбек и универсал. Затем, где-то через год появится Lada Granta хэтчбек, соответственно, уйдет хэтч Kalina. Универасл Granta делать не будут, такой автомобиль останетися в семействе Kalina.

- А что с R90, этот автомобиль на салоне показали и он сразу стал предметом горячих споров. Что вы думаете об этой машине?
- Здесь интересно, что по этой модели будет несколько иной принцип продаж и организации сборки — опционный. То есть не будет стандартных комплектаций, как у традиционных моделей Lada, - ои будут собираться «под заказ». То есть будет «пустая» версия — базовая — и набор опций. Такая схема более гибкая. И она хорошо соотносится с этим автомобилем, который можно рассматривать как нишевый. Для него даже сложно с ходу назвать конкурентов, наверное, можно расматривать Opel Meriva, Skoda Roomster в какой-то мере. Универсалы Peugeot и Renault — они меньше по размеру. Скорее всего ее будут брать те, кто ездил раньше на универсалах десятого семейства или Lada Priora. Это такой городской и дачный автомобиль одновременно — можно посадить всю семью, или убрать ряд сидений и уехать на дачу за картошкой или в дальнее путешествие.

- Не дороговато ли для поездок на дачу?
- Не думаю. Цена вполне приемлема. 400 тысяч рублей — это меньше, чем у немногочисленных прямых конкурентов. В целом же рыночные перспективы этой модели пока оценить сложно.