В конце 2008 г. собственники ОАО «Европейская подшипниковая корпорация» (ЕПК) приняли решение о закрытии одного из предприятий холдинга – ОАО «Московский завод авиационных подшипников» (МЗАП) и переводе его мощностей на производственную площадку другого своего предприятия – ОАО «Завод авиационных подшипников» (ЗАП), расположенного в Самаре. По официальной версии ЕПК, это сделано с целью оптимизации бизнес-процессов внутри группы. «Выпуск авиационных подшипников теперь сконцентрирован в одном месте. По сути, московское предприятие дублировало самарский ЗАП», - прокомментировал начальник пресс-службы ЕПК Андрей Соболев. «В Самару перевезено 100% оборудования с МЗАПа, в общей сложности 70 станков», - рассказал он.
До 2002 г. – Завод специальных подшипников. Основан в 1996 г. (вышел из состава ГПЗ-4), с 2002 г. входит в ЕПК (владеет 99,6%), является головным предприятием Дивизиона спецпродукции. Основная специализация: разработка и производство высокоточных подшипников для двигателей самолетов и вертолетов, точного станкостроения. Дочернее предприятие: ООО «ТД «Подшипник». По данным за 9 месяцев 2009 г., размер основных активов составил 289 млрд руб., выручка – 1,5 млрд руб., чистая прибыль – 145 млн руб. Численность персонала: 1620 человек.
Источник: www.epkgroup.ru
«Появление на самарском заводе нового оборудования привело к расширению производства», - утверждает руководитель пресс-службы ОАО «ЗАП» Лилия Абдулина. «В этом году предполагаемый рост составит около 20%. Кроме того, на улучшение экономических показателей повлияет и увеличение портфеля заказов», - продолжила она. По ее словам, расширение производства потребовало дополнительный набор сотрудников: в январе на ЗАП приняты 23 человека. «Вероятно, набор будет продолжаться в течение года», - говорит Соболев. «Ситуация в 2010 г. должна улучшиться. Прошлый год для самарского предприятия оказался непростым. В начале года на ЗАПе произошел спад объема товарного выпуска автомобильных подшипников, было сокращено около 10% коллектива завода. Альтернативу производству автомобильных комплектующих нашли в выпуске специальных подшипников, используемых в разных направлениях промышленности», - сообщил он.
По мнению экспертов, стремление сконцентрировать производство авиационных и специальных подшипников именно в Самаре не случайно. Аналитик ИК «Финам» Константин Романов также отмечает, что концентрация производства подшипников на одной площадке в Самаре выгодна с точки зрения оптимизации расходов на оплату труда. Среди других причин переноса завода аналитик называет возможность получения дохода от реализации освободившегося помещения завода. «Учитывая тот факт, что помещения расположены в пределах столичного Третьего транспортного кольца, корпорация сможет получить от их аренды или продажи значительный доход», - поясняет Романов. В коммерческой службе ЕПК EPK-Estate подтвердили информацию о планах по сдаче корпусов МЗАП в аренду. «К нам поступают предложения от разных арендаторов. Возможно, на территории бывшего завода разместится комплекс автосервисов или типография», - говорит специалист EPK-Estate Сергей Ульянов.
Дмитрий ЯКОВЕНКО, исполнительный директор Самарской гильдии финансистов:
- Переоборудование в бизнес-центры производственных помещений часто является более прибыльным, чем сохранение предприятия. Яркий пример – ситуация с самарским 4 ГПЗ. Тем более что в Москве сложилась уникальная ситуация. Во-первых, у Правительства Москвы в разработке долгосрочная программа по выводу промышленных предприятий за пределы города. Кроме того, в столице установлен максимально возможный налог на землю под самими промышленными объектами. Эти причины также могли повлиять на перенос МЗАП в Самару.