Единение по всем направлениям

На прошлой неделе городскому стратегическому совету Тольятти президентом ОАО «АвтоВАЗ» Игорем Комаровым была представлена программа развития завода до 2020 г. Он отметил, что план стратегического развития согласован с Правительством РФ и утвержден акционерами предприятия.

Согласно программе, АвтоВАЗ должен остаться лидером рынка легковых автомобилей с долей в 25% и в ценовом диапазоне до 250 тыс. руб., а также добиться лидерства в новых для себя сегментах, ключевыми из которых будут B, C, MPV, SUV/B. Партнерство с Renault позволит обновить модельный ряд – продуктовый портфель будет включать 9 моделей на 3-4 платформах. 70% объемов производства будет приходиться на три модели – Low cost, новая «Приора» и С-класс.
Программа определяет три этапа развития. В 2010-2011 гг. будет осуществлен выпуск автомобилей только на вазовской платформе, но в 2012 г. «классика» и «Самара» будут сняты с производства. Эти модели заменят более современные, технологичные и рентабельные автомобили, которые останутся в сегменте low cost. Нынешняя Ргiora продержится на конвейере до 2015 г., после чего уступит место New Ргiora. В то же время ВАЗ продолжит выпускать «LADA 4х4», причем в 2020 г. объемы производства должны вырасти почти в три раза по сравнению с нынешними плановыми показателями.
По мнению исполнительного директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Удалова, сегмент бюджетных внедорожников является растущим и перспективным на ближайшие годы. «Нива»  сейчас является лидером по продажам в этом сегменте. Важным элементом является сильный бренд. Развивая техническую составляющую автомобиля, его можно использовать для сохранения и увеличения доли в растущем сегменте. Хотя планирование до 2020 г. является стратегическим, и тактические показатели могут еще неоднократно корректироваться», - заявил эксперт.
Переход на производство автомобилей на базе платформ Renault и Nissan, как следует из стратегии,  будет постепенным – две модели запустят в 2012 г., еще две – в 2015 г., три – в 2016 г. Предполагается, что к 2020 году завод будет собирать около 1 млн автомобилей с брендом «Лада» и 200 тыс. для Renault и Nissan. Компонентные, вспомогательные и сервисные производства, по словам Комарова, выведут в дочерние предприятия. Для многих из них будут найдены стратегические партнеры. Однако Сергей Удалов считает, что сделать это будет сложно. «В Россию с серьезными намерениями пришли уже практически все мировые бренды. Конкурентные преимущества, имевшиеся у ВАЗа, утрачиваются, поскольку ведущие компании, представленные в РФ, имеют те же условия работы, что и автогигант. Но при этом иностранные компании имеют целый ряд преимуществ: современные технологии, оборудование и т.п., – говорит Удалов. – Поэтому многое будет зависеть от АвтоВАЗа и его партнеров в решимости достижения поставленной цели».
По словам Комарова, АвтоВАЗ и Renault сформируют единую закупочную организацию, которая будет обеспечивать 100% закупок для всех производственных мощностей альянса на территории России с едиными подходами к оценке, выбору, сертификации и развитию поставщиков. Пилотными станут те проекты, которые планируются под линию B0. Кроме того, уже достигнута договоренность в рамках сотрудничества с альянсом Sollers – Fiat (включен в стратегию развития автопрома) о том, что часть автокомпонентных производств разместится на тольяттинской площадке.
Сергей УДАЛОВ, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»:
- Мы не просчитывали финансовую составляющую программы, однако стратегия, на мой взгляд, выбрана верная. Главное направление развития автопрома сегодня – это глобализация, то есть выпуск как можно большего количества автомобилей на одной платформе с максимальной унификацией по компонентам. Это особенно актуально для бюджетных марок, какие предполагается выпускать на АвтоВАЗе и дальше. Минус видится в том, что завод будет утрачивать компетенции в разработке и испытании как автомобилей, так и отдельных компонентов. Такая стратегия может привести к переходу в категорию чисто сборочных предприятий.

Александр АДАМОВ, генеральный директор ООО «Финам-Тольятти»:
- Консолидированная политика закупок позволит АвтоВАЗу стать более значимым для поставщиков контрагентом, получить от них более выгодные условия, снизить расходы на логистику и административные расходы своих закупочных подразделений. Кроме того, компании смогут объединить свои программы развития поставщиков, целенаправленно инвестируя в одни и те же проекты. Это должно позитивно отразиться на себестоимости конечной продукции и качестве комплектующих. В итоге потребители должны получить более качественные автомобили и запчасти по лучшим ценам.

Новый французский интерес
Еще один иностранный производитель автокомпонентов готов прийти в Тольятти
Французская компания Faurecia, один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов (третий  в Европе и восьмой в мире), планирует построить в Тольятти завод. Сумма инвестиций не раскрывается, но, по мнению экспертов, она может быть достаточно внушительной.
В России Faurecia представлена пока только совместным с нижегородским предприятием «Технопласт» - ООО «Форесия Технопласт Аутомотив», производящим с 2006 г. бамперы для Renault Logan (с 2008 г. сборочная площадка была перенесена под Санкт-Петербург). Два года назад французская компания заявляла о строительстве в России еще двух заводов. Предполагалось, что производство разместится около Калуги и в Тольятти. Однако позже Faurecia предпочла лишь территорию в Самарской области. По данным мэрии Тольятти, французы рассматривают возможность входа на тольяттинский рынок в виде совместного предприятия с одним из местных партнеров, название которого пока не раскрывается.
Faurecia – французская компания по производству автомобильных комплектующих (бамперная группа, интерьер, система выхлопа, автомобильные фильтры). 70,85% акций компании принадлежит группе Peugeot-Citroen. Во второй половине 2009 г. операционные доходы компании составили 95,6 млн евро.
В тексте использована информация тольяттинских СМИ