Идея строительства канатной дороги появилась еще в 1995 г., когда пост главы города занимал Олег Сысуев. Однако до сих пор ни самого объекта, ни его утвержденного проекта не существует. На прошлой неделе проектировщики и чиновники начали рассматривать возможные технические решения канатной дороги из Самары через Волгу в Рождествено, сообщил «Времени» источник, знакомый с ситуацией. По его словам, речь идет о земельных участках в Самаре и Рождествено, где будут находиться опоры будущей канатной дороги. «С наибольшей вероятностью можно говорить о том, что начинаться канатная дорога будет от Ладьи», - утверждает он.
Зарегистрировано 27 сентября 2002 г. Уставный капитал: 3238 руб. Основной вид деятельности - производство оборудования непрерывного транспорта. Совладельцы: «Доппельмайр Зайльбанен Г.м.б.Х» (Австрия) – 87,64%, Козловский А.Е. – 12,36%. Чистая прибыль за 2008 г. – 124 тыс. руб.
Источник: «СПАРК-Интерфакс»
Зарегистрирован 6 сентября 2006 г. Уставный капитал: 30 млн руб. Основной вид деятельности – транспортная обработка грузов и хранение. Владелец: ООО «Успех дела» - 100%. Чистый убыток за 2008 г.: 8 млн руб.
Источник: «СПАРК-Интерфакс»
По словам генерального директора ОАО «РосТрансТерминал», руководителя проекта по возведению канатной дороги Самара - Рождествено Дениса Сергеева, разработано три технических решения, из которых до конца года будет выбрано оптимальное как с финансовой, так и с технологической точек зрения. Главный конструктор ЗАО «Самарские канатные дороги» (СКАДО) Юрий Рыпинский, участвующий в обсуждении технических решений «канатки», подтвердил информацию о том, что вариант, при котором старт дороге будет дан с площадки между Ладьей и силикатным заводом, существует.
Сергеев отказался назвать расположение отправной и конечной точек будущей навесной переправы в двух других технических решениях, сославшись на то, что «раскрытие этой информации повлечет за собой проблемы». «Если сейчас все узнают о землях, где будут располагаться опоры, то появятся компании, которые сразу займутся выкупом этих земель, чтобы в будущем перепродавать их по завышенным ценам», - пояснил Сергеев.
По данным вице-президента Торгово-промышленной палаты Самарской области Юрия Тихонова, изначально планировалось, что стартовой точкой канатной дороги станет Струковский парк, однако этот вариант проектировщики уже не рассматривают. «Еще одно место, откуда технически можно пустить «канатку», - спуск по ул. Советской Армии», - добавляет Тихонов. По его словам, характеристики почвы на этом спуске позволяют ставить опоры канатной дороги, чего не скажешь о многих других участках.
Несмотря на то, что до конца года будет выбрано техническое решение строительства канатной дороги, до сих пор неизвестно, когда полностью будет доработана проектная документация и начато возведение объекта. По словам Сергеева, канатная дорога появится лишь тогда, когда «будет достигнут консенсус между бизнесом и властью», чего в ближайшее время, по мнению экспертов, ожидать не приходится. «Реализация проекта тянется 14 лет, и его может постигнуть та же участь, что и самарский метрополитен», - отмечает один из самарских логистов. Такие опасения объясняются объемом инвестиций, которые необходимы для строительства. По оценкам Сергеева, их сумма составит около 1 млрд руб. Главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области» Антон Буслов полагает, что проект может обойтись в 20-30 млн евро. Хотя, по его мнению, важно не место на набережной, откуда будет начинаться дорога, а какие и сколько поддерживающих опор будет возведено. «С транспортной точки зрения удобней было бы выбрать самый короткий маршрут пролегания дороги, но такой подход, вероятно, будет чрезвычайно затратен при строительстве», - заключил эксперт.
Антон БУСЛОВ, главный редактор сайта «Общественный транспорт Самарской области»:
- Сейчас значительные средства тратятся на дотации перевозок жителей в Рождествено, а особые проблемы возникают в период ледохода, когда до села нельзя добраться даже на катере с воздушной подушкой. Но, честно сказать, я сомневаюсь, что этот проект необходим в условиях кризиса. Это тот случай, когда можно не торопиться. Сроки строительства такого объекта невелики. Построить можно за год после получения проектной документации. Весь вопрос только в финансировании.