Пятый угол
22 октября на официальном сайте информационного агентства «Интерфакс» появилось сообщение о том, что правоохранительные органы Удмуртии проводят изъятие документов у группы «СОК» в рамках уголовного дела о преднамеренном банкротстве ОАО «ИжАвто». Об этом сообщил первый замминистра внутренних дел Удмуртии, начальник криминальной милиции Ринат Саитгареев в ходе пресс-конференции. «Наши сотрудники ездили в Самарскую область. Мы понимаем, что автозаводом владела группа «СОК», поэтому какие-то документы у нее тоже изымаются», - приводит слова Саитгареева «Интерфакс». Начкрим также сообщил, что по этому делу есть подозреваемые, не уточнив, кого именно он имеет в виду. Замминистра МВД Удмуртии лишь отметил, что работа по уголовному делу займет не один месяц.
Финансовые показатели ОАО «ИжАвто» на 30 июня 2009 г.: Стоимость чистых активов – 921,5 млн руб.
Общая кредиторская задолженность – 14,1 млрд руб., в том числе просроченная – 4,1 млрд руб.
Выручка – 1 млрд руб.
Чистый убыток – 633 млн руб.
Задолженность основным кредиторам: Уфимское отделение Сбербанка – 7,7 млрд руб.
АКБ «Московский деловой мир» - 1,9 млрд руб.
Уфимский филиал банка «АК-Барс» - 1, 9 млрд руб.
Вечером того же дня Саитгареев опроверг собственное заявление. «Действительно, наши сотрудники ездили в Самарскую область, однако какого-либо изъятия документов в СОКе не производилось», - сообщил он. Вместе с тем, он не исключил возможность проведения подобных следственных действий в отношении группы «СОК», как одного из контрагентов «ИжАвто». Получить официальные комментарии в пресс-службе МВД Удмуртии «Времени» не удалось. «Никаких мероприятий подобного рода в группе «СОК» правоохранительными органами не проводилось», - заявил руководитель управления по связям с общественностью группы «СОК» Дмитрий Румянцев.
«ИжАвто» остановило работу в мае текущего года, а в начале августа инициировало процесс собственного банкротства. 4 сентября арбитражный суд Удмуртии принял решение о введении на предприятии процедуры наблюдения сроком 6 месяцев.
Согласно данным бухгалтерской отчетности предприятия, общая кредиторская задолженность «ИжАвто» на начало июля этого года составляла 14,1 млрд рублей. Главным кредитором предприятия является Сбербанк, которому завод задолжал 7,7 млрд рублей. Проверки на «ИжАвто» начались по заявлению, которое Сбербанк подал в Прокуратуру РФ. По их результатам ведомством было возбуждено уголовное дело по факту преднамеренного банкротства. Получить комментарии в Сбербанке и Генпрокуратуре РФ «Времени» не удалось.
«Незаконные дочки»
Поводом для возбуждения в сентябре уголовного дела о преднамеренном банкротстве «ИжАвто» стала сделка по продаже автозавода. В апреле этого года предыдущий владелец компании, группа «СОК», продала 74,79% акций предприятия «дочкам» автозавода – ООО «Гросс», ООО «Норэкс» и ООО «Иж-комплект». При этом менеджмент «ИжАвто» расплатился с группой автомобилями на $200 млн. По версии Генпрокуратуры и Сбербанка, эти действия заведомо повлекли неспособность предприятия расплатиться по требованиям кредиторов. Официальные комментарии в пресс-службе «ИжАвто» «Времени» получить не удалось. Согласно данным бухгалтерской отчетности предприятия, каждая из трех компаний аффилирована «ИжАвто» и контролирует более 20% голосующих акций. Все они зарегистрированы в Ижевске – «Норэкс» и «Иж-комплекст» на ул. Автозаводская, 5. «Гросс» также находится на ул. Автозаводской, но номер дома в списке аффилированных «ИжАвто» лиц не указан.
Анонимный источник на «ИжАвто» осторожно заметил, что на самом деле эти компании могут быть аффилированы группе «СОК». Румянцев не уточнил, имеет ли группа к ним какое-либо отношение, отметив лишь, что группа в настоящее время не является собственником «ИжАвто». «Данные бухгалтерской отчетности автозавода говорят лишь о том, что некоторые из названных предприятий имеют одинаковый юридический адрес. Этого недостаточно для того, чтобы делать вывод об их аффилированности друг с другом и группой «СОК», - полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Более радикального мнения придерживается политолог Сергей Дьячков. «Скорее всего, это аффилированные группе «СОК» подставные компании», - полагает он. В то же время эксперт подчеркнул, что это не должно быть поводом для обвинений группы в преднамеренном банкротстве «ИжАвто». «Если Сбербанк считает эту сделку незаконной, он может оспорить ее в суде в рамках гражданского законодательства, а не подключать силовые структуры», - подчеркнул эксперт.
По мнению директора компании «МАРКС-маркетинг и консалтинг» Романа Васильева, сама по себе сделка по продаже актива структурам, аффилированным его собственнику, не является противозаконной. «В некоторых случаях это может стать инструментом для противодействия рейдерским захватам. Также подобные меры могут помочь собственникам оптимизировать структуру управления», - полагает эксперт. В то же время Васильев не исключает, что в некоторых случаях поводом для возбуждения уголовного дела могут стать полученные в обмен на акции материальные ценности, например, автомобили. «Это возможно, если предприятие получало в Сбербанке кредиты под залог этих машин», - пояснил он. Дьячков, в свою очередь, пояснил, что все-таки совершение сделки могло иметь определенное отношение к последующему банкротству предприятия. «Эти компании имели определенную долю в собственности «ИжАвто», то есть являлись его акционерами. А ведь именно акционеры и принимают решение об инициировании банкротства компании», - пояснил политолог.
По словам руководителя арбитражной практики юридической фирмы «Вегас-Лекс» Андрея Корельского, теоретически продажа акций могла послужить одной из причин банкротства «ИжАвто», но прокуратура должна это еще доказать. «Во всяком случае, эту причину никак нельзя рассматривать как ключевую. Предприятие и до совершения сделки имело огромную задолженность и находилось на грани банкротства», - утверждает Корельский.
Нешуточное банкротство
Большинство экспертов сошлись во мнении, что банкротство «ИжАвто» не носило преднамеренного характера. «Я лично знаком с гендиректором завода Михаилом Дабындой. Он не из людей, которые режут курицу, несущую яйца – пусть не золотые, но хоть какие-нибудь», - заметил Дьячков. «Говорить о преднамеренном банкротстве ИжАвто в текущей экономической ситуации абсурдно», - уверен президент холдинга «Автотрейд» Владимир Яркин. По его мнению, из-за тяжелого финансового положения завод действительно не мог расплачиваться с банками. «Именно поэтому предприятие и инициировало собственное банкротство», - утверждает эксперт. По мнению Баранова, это позволило компании получить защиту от кредиторов и не допустить распродажи своих активов по низким ценам.
Однако, как утверждают эксперты, это решение оказалось не на руку главному кредитору «ИжАвто». Как отметил Васильев, в случае признания автозавода банкротом Сбербанку, скорее всего, удастся получить только часть задолженности. «Возможно, представители банка полагают, что после окончания экономического кризиса у «ИжАвто» есть шанс стать прибыльным предприятием. Тогда банку не только удастся вернуть кредиты в полном объеме, но и получить проценты по ним», - полагает эксперт. «Конечно, у Сбербанка достаточно возможностей, чтобы «натравить силовиков» на любую компанию. Но мне лично подобные методы работы не по душе», - говорит Дьячков. Тем не менее, как утверждает Баранов, действия кредитной организации вполне укладываются в рамки действующего законодательства. «Сбербанк обратился в прокуратуру, та могла дать соответствующее поручение МВД. Я бы не стал придумывать различные теории на тему, что подобные действия могли быть инициированы госкорпорацией «Ростехнологии», - говорит эксперт.
Между тем, подобные предположения высказывались в открытых источниках информации. Например, некоторые из них сообщали, что действия силовых структур могли быть инициированы «Ростехнологиями» по причине обострения отношений с СОКом в рамках конкуренции антикризисных программ для АвтоВАЗа. По мнению Дьячкова, в настоящее время конкурентная борьба «Ростехнологий» с СОКом за АвтоВАЗ потеряла актуальность. «Она уже по сути завершена. Под давлением госкорпорации СОК был вынужден отказаться от своих претензий по контролю как над самим автогигантом, так и во многом над его сбытовой сетью. Поскольку сторонам удалось найти компромисс, на самом высоком уровне было принято решение - «не добивать» СОК», - говорит Дьячков. Эксперт полагает, что в этой ситуации главную роль сыграли банальные денежные интересы Сбербанка. «Кредитное учреждение решило действовать типичными российскими методами и не удержалось от соблазна использовать «милицейскую дубинку» для «выжимания» долгов», - полагает Дьячков.
Роман ВАСИЛЬЕВ, директор компании «МАРКС - маркетинг и консалтинг»:
- Было ли банкротство «ИжАвто» преднамеренным, сказать невозможно, не зная всей специфики ситуации. Акционеры и руководство предприятия могли инициировать процедуру банкротства, исходя из анализа финансовых показателей деятельности предприятия. Сбербанк, в свою очередь, может считать, что менеджеры «ИжАвто» не предприняли достаточных усилий для стабилизации его финансового положения, но определить степень достаточности этих усилий крайне затруднительно.
Владислав ЗОТОВ, генеральный директор самарского филиала ИК «Восток-Инвест»:
- «ИжАвто» сейчас принадлежит менеджменту «ИжАвто». Просто СОК – известная компания. Если в то время, когда «ИжАвто» находилась в собственности группы, она действительно брала заведомо невозвратные кредиты, то ее вину можно будет доказать в ходе следствия.
Сергей ДЬЯЧКОВ, политолог:
- Ни о какой реальной конкурентной борьбе «Ростехнологий» и группы «СОК» за АвтоВАЗ говорить не приходится. Война действительно была, и СОК ее проиграл. Деятельность группы сама по себе мало волновала госкорпорацию. «Ростехнологиям» был нужен контроль над АвтоВАЗом и его сбытовой сетью.
По сути дела, государство сражалось не с СОКом как таковым, а с подконтрольными группе бывшими управленцами автогиганта. Эта война завершилась победой «Ростехнологий». Но самому предприятию это никакой реальной пользы не принесло. Я даже считаю, что прежние менеджеры управляли заводом более эффективно. Если они и выводили часть активов автогиганта через дочерние структуры, то делали это с известной степенью осторожности. Предприятие работало, приносило прибыль. Правда, часть этой прибыли также выводилась из оборота.
