ОАК определился с «Авиакором»

На минувшей неделе совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определил условия интеграции в свой состав ОАО «Авиакор – авиационный завод», сообщила «Времени» пресс-секретарь ОАО «Русские машины» (куда входит «Авиакор») Екатерина Панкова. По ее словам сделку планирует завершиться к концу 2009 г.
Согласно условиям сделки, 75% минус одна акция «Авиакора» будет передано в собственность корпорации «Иркут» (входит в ОАК). Взамен нынешний владелец акций самарского предприятия – компания «Русские машины» - получит 0,2% акций ОАК. «Русские машины» владеют около 85% долей в «Авиакоре», после передачи акций у структуры Олега Дерипаски останется 10%, остальные 15% принадлежат компании «Панинтер».
Ранее гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев заявлял «Времени», что в случае вхождения завода в состав ОАК основными стратегическими задачами завода станут серийный выпуск самолетов Ан-140, а также участие в производстве Ан-148 и Ил-112. В настоящее время, по информации Панковой, на «Авиакоре» идет сборка пяти самолетов Ан-140, также готовится подписание двух контрактов с гос­органами и 14 – с коммерческими эксплуатантами.
9 ноября на внеочередном собрании акционеры завода одобрили сделку о продаже двух дочерних компаний ООО «Авиакор-аэропорт» и ЗАО «Центр про­мышленности и логистики «Авиапортал» - компании «Авиаресурс холдинг», которая является «дочкой» «Русских машин». Как объяснила Панкова, эти сделки произведены в рамках подготовки «Авиакора» к вхождению в ОАК, поскольку периметр завода должен включать только авиастроительные предприятия.
«Изначально «Авиакор» рассматривался «Базовым элементом» (управляет «Русскими машинами») как один из возможных крупных потребителей продукции из алюминиевого проката, – говорит руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. – Однако эта ставка себя не оправдала, объем производства на «Авиакоре» не вышел на ожидаемые величины». Производство авиатехники не является профильным бизнесом у «Русских машин», и в условиях, когда у предприятия нет стабильной прибыли, имеются большие задолженности, и, самое главное, нет ресурсов для дальнейшего развития, достаточно сложно прогнозировать самостоятельное светлое будущее, поэтому актуальнее в этой ситуации договориться с ОАК, рассуждает эксперт. Гендиректор компании Infomost Борис Рыбак считает, что сделка «Русских машин» и ОАК – дело слишком далекого будущего. По-мнению аналитика, это достаточно невыгодное приобретение со стороны ОАК, поскольку акции «Авиакора» ничего не стоят, а сам завод находится в критическом состоянии.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что «Авиакор» при вхождении в ОАК сможет рассчитывать на помощь в решении своих проблем и внимание, как самой корпорации, так и государства. Эксперты сошлись во мнении, что в результате этой сделки «Русские машины» сбывают проблемный с точки зрения управленческих и финансовых ресурсов завод, «Авиакор» получает возможность представить свою продукцию в общей линейке ОАК, что обеспечит предприятию стабильную загрузку.