Битва за рентабельность

Собственно итоги 2009 года на брифинге практически не обсуждались. Цифры давно известны — чистый убыток АвтоВАЗа по МСФО составил 49,2 млрд рублей. Причины столь плачевных результатов также не являются тайной: резкое ухудшение макроэкономических показателей, снижение покупательской активности и как следствие - катастрофическое падение объемов продаж.
Гораздо больше внимания топ-менеджеры АвтоВАЗа и представители акционеров компании уделили ближайшим планам завода. Президент компании Игорь Комаров подтвердил, что по итогам 2010 года автозавод по финансовым показателям планирует выйти на операционную прибыль. Естественно, при сохранении позитивного тренда на авторынке России. «Я хотел бы сказать, что рынок действительно оживает, и причем более быстрыми темпами, чем мы рассчитывали, - заявил Комаров. - В основном это происходит благодаря государственной программе утилизации. На этот год перед нами акционеры поставили задачу выхода на операционную безубыточность, и мы делаем все, чтобы ее выполнить. Если рынок будет развиваться по-прежнему и если у нас все нормально будет с поставщиками, то я думаю, что есть все основания говорить, что мы эту задачу выполним».
Его поддержал старший вице-президент Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев. Он отметил, что европейский автопром знает как минимум две громкие истории успеха — Skoda и Dacia, которые с приходом инвесторов и партнеров из убыточных предприятий, находящихся на грани банкротства, стали успешными и прибыльными. «В случае с Skoda у Volkswagen ушло 8-10 лет, чтобы вернуть компанию к прибыльности, второй случай — Dacia, у Renault ушло 5 лет, чтобы вывести ее на безубыточность, - сказал Эстев. - И теперь мы понимаем, что наша цель в том, чтобы создать новую историю успеха и вывести АвтоВАЗ на стабильную прибыль менее чем за 5 лет». Журналисты также активно интересовались перспективами модельного ряда АвтоВАЗа в связи с появившейся недавно информацией о возможном переносе производства моделей Renault из Москвы на тольяттинскую площадку. Однако Игорь Комаров и Кристиан Эстев опровергли эти данные. Речь идет о постановке на производство 5 новых моделей на одной платформе В0, подчеркнул президент АвтоВАЗа, другие планы пока не обсуждаются. По словам Эстева, в марте 2012-го появятся 2 модели Lada, осенью — модель Nissan, в начале 2013 года — 2 модели Renault. Раскрывать какие-либо подробности менеджеры отказались.
Также остались без ответа вопросы о параметрах допэмиссии акций АвтоВАЗа, которая должна пройти в конце лета. Заместитель генерального директора ГК «Ростехнологии» Игорь Завьялов отметил лишь, что соглашение акционеров по данному вопросу должно быть подписано в середине июля.