- Какова специфика логистического рынка Самарской области?
- Местные операторы начали заниматься качественными терминалами в Самаре лишь в конце 2006 г. До этого федеральные и транснациональные компании, приходящие в регион, были вынуждены самостоятельно строить склады класса А для удовлетворения своих потребностей. Таким образом обеспечили свою работу в области компании «Нестле», «Балтика», «Аллегретто», «Имплозия», Pepsi-Cola, Coca-Cola и другие. Отсутствие земли, денег и инфраструктуры – три коренные проблемы отрасли, которые мешают развитию логистики до сих пор. Для обслуживания современных крупных логистических комплексов, особенно претендующих на европейский уровень качества, требуется сложная коммуникационная инфраструктура. Одна из основных проблем, с которой сталкиваются девелоперы, – неразвитая транспортная сеть. Большинство федеральных ритейлеров, дистрибьюторов и логистов уже смирились, что ставки аренды на качественные складские площади в регионах соответствуют московским.
Родился в 1979 г. в Волгограде. В 2001 г. окончил факультет управления Волгоградского госуниверситета. Работал товароведом в магазине «Магнит». В 2002 г. приступил к работе в контрольно-ревизионном отделе компании «Магнат Трейд Энтерпрайз». В 2004 г. назначен кредитным контролером Волгоградского филиала, затем – руководителем склада компании в Тольятти. В 2005 г. переведен на Самарский склад компании «Магнат». С декабря 2006 г. работал в компании «АШАН» на позиции руководителя отдела эксплуатации склада.
- С чем это связано?
- С тем, что стоимость строительства в регионе не уступает столичной. Цена аренды в Самаре росла с увеличением спроса на качественные складские помещения. В период кризиса девелоперы были вынуждены снижать ставки или перепрофилировать имеющиеся свободные площади. Предложений на рынке много, но спрос невысок. Если в 2004 г. себестоимость строительства квадратного метра терминала составляла $300-400, то в середине 2008 г. этот показатель уже достиг $1000 за 1 кв. м. Из-за удорожания кредитов пока не снижается себестоимость строительства – несмотря на удешевление стройматериалов (металлопрокат подешевел на 70%, арматура – на 60%). Что же касается аренды, то в 2004-2005 гг. разброс цен составлял 200-240 руб./кв. м на складах класса А и от 100 до 170 руб. на объектах уровня В – в зависимости от местонахождения склада. В 2007-2008 гг. цены держались в диапазоне 300-430 руб./кв. м. Сейчас в среднем аренда терминала класса А обойдется в 250-280 руб., В – 180-190 руб. за кв. м. За июль-август этого года тенденции на рынке складской недвижимости остались прежними, а показатели с начала лета коренным образом не изменились. Таким образом, с начала кризиса до настоящего момента снижение ставок на складские помещения составило примерно 25-35%.
- До кризиса было модно разрабатывать проекты складов класса А. В период кризиса эта ставка оправдала себя?
- Терминалы класса А и до кризиса были не особенно востребованы, а сейчас необходимость в них практически отпала, поскольку даже федеральные компании стали ориентироваться на складскую недвижимость категорий В и В+. Например, Русская логистическая служба закрыла свой проект терминала класса А, компания «Новокор-Самара» с площадки «Мега-Логистика» переехала на ул. Товарную, где находятся склады В. За теми компаниями, которые хотят арендовать склады категории А, сейчас идет настоящая охота. Девелоперы предлагают самые различные услуги и по аренде складов, и по услугам провайдеров.
- Получается, что, несмотря на кризис, склады класса В пополняются за счет тех игроков, которые уходят с логистических терминалов более высокого уровня?
- Верно. И эта тенденция характерна не только для Самарской области. То же самое происходит в Европе, а также в крупнейших городах России. Что касается Самары, то за счет сокращения арендованных площадей класса А, логистическая недвижимость уровня B и B+ заполнилась еще на 30-40 тыс. кв. м.
- Каким компаниям сложнее переориентироваться на аренду складов более низкой категории?
- Возможность аренды площадей более низкой категории зависит от специфики товара, которую реализует ритейлер. Очень сложно переехать в склады В ритейлерам продуктов. Для них основные преимущества площадей премиум-класса – это наличие специальных температурных условий и оптимальной влажности, а также системы кондиционирования воздуха, необходимых для правильного хранения продуктов.
- Сколько терминалов класса А успели построить в Самарской области в пик моды на дорогие объекты?
- В области существует несколько объектов, которые позиционируются как логистические комплексы высшей категории – это склады компании «Виктор и Ко» на Московском шоссе, терминалы Средневолжской логистической компании (СЛК) в Кинеле, «Версиво» в Железнодорожном районе Самары, комплекс компании «Самара-Продукт» на Заводском шоссе, склады группы компаний «Регион Поволжье Логистик», «Протек», «Самаратрансавто-2000».
- Отрицательная динамика спроса на логистические площади скорректировала планы девелоперов?
- Экономический кризис и уменьшение потребности в дорогих терминалах привели к приостановке реализации части проектов. Так, ассоциация предприятий «Версиво» заморозила строительство второй, третьей и четвертой очереди своих складов. Девелопер готов продолжить работы только ориентируясь на конкретного якорного арендатора. Заморожено строительство последней очереди комплекса компании «Виктор и Ко» на Московском шоссе. Многие известные логистические компании, такие, как Национальная логистическая компания, FM Logistics, DHL, «Алерс» и другие, заявляли о планах строительства логистических комплексов в Самаре, но пока эти проекты остаются на бумаге.
- Каким образом компании, работающие в регионах, сокращают свои затраты на доставку товара?
- Экономить на этой статье расходов очень просто. Например, некоторые компании перестали пользоваться складами в Самаре и стали формировать заявки на продукцию через Москву, то есть работать по системе just-in-time. Она предполагает, что товары поступают на полки «прямо с колес». Разумеется, одного желания владельца магазина построить снабжение таким образом недостаточно. Нужно найти таких поставщиков, которые захотят и смогут подвозить закончившиеся товары точно в срок. При этом потребность в площадях для хранения останется – либо стеллажи в торговых залах, либо склады при магазинах. Поэтому организовывать часть товарного потока по системе just-in-time выгоднее, скорее, сетевым ритейлерам.
Параллельно ритейлеры оптимизируют систему комплектования фур, когда в каждую машину закладывается больший объем товара. В период кризиса все транспортные компании снизили стоимость своих услуг как минимум на 30%. С учетом комплекса мер по оптимизации расходов на транспорт эта статья расходов ритейлеров в общей структуре затрат на логистику сократилась вдвое.
- Можно ли сейчас прогнозировать развитие логистического рынка?
- На мой взгляд, тенденция будущего – это строительство складов под заказ (tailor-made). Логистические терминалы представляют собой долгосрочные инвестиционные проекты, при реализации которых прибыль начинает появляться только после 6-8 лет эксплуатации. Но в то же время склады – это одно из самых перспективных направлений рынка недвижимости, поскольку каждый крупный ритейлер, начинающий экспансию в Самарской области, нуждается в площадке для размещения товара. При этом в выигрыше будут те компании, которые смогут предложить сетям не только аренду квадратных метров, но и полный спектр логистических услуг, включая приемку, хранение и отгрузку товара.
